滿幫集團擬赴美IPO 融資15億美元

在資本的推動下，今年又一批國內(nèi)企業(yè)傳達上市的好消息，除了我們熟知的熱門領域的明星企業(yè)，貨運行業(yè)也紛紛傳出 IPO 的消息。日前，有報道稱滿幫集團擬赴美 IPO，融資 15 億美元，估值最高或達到 300 億美元。雖然滿幫集團官方并未對此作出評論，但多個信源均透露，滿幫集團大概率將于今年正式登陸美股市場。

對于很多人來說，滿幫集團是一個比較陌生的名字。但從其所屬的賽道來看，絕對是一個潛力巨大的市場，多年的運營也讓其成為行業(yè)的頭部企業(yè)。去年，在獲得 17 億美元的融資后，滿幫進軍同城貨運業(yè)務，進一步擴張。

只是，在擴張的同時，滿幫的服務質(zhì)量以及能力遭到了平臺貨車司機以及貨主的質(zhì)疑。屢禁不止的行業(yè)亂象，后期還引來了監(jiān)管部門的出手。日前，交通運輸新業(yè)態(tài)協(xié)同監(jiān)管部際聯(lián)席會議辦公室對滿幫集團等進行了約談，指出其存在著定價機制不合理等突出問題，平臺部分經(jīng)營行為涉嫌侵害貨車司機合法權(quán)益，廣大貨車司機對此反映強烈。

另外，在新開拓的同城貨運市場，滿幫也面臨著貨拉拉以及滴滴貨運等強勁對手的壓力。C 端較低的知名度，對其業(yè)務的擴張也造成了阻礙。

貨運版滴滴，估值高達 300 億美元

說起滿幫集團，和滴滴有些類似，都是各個領域的佼佼者，并且也都是經(jīng)歷了激烈的競爭后，由兩家公司合并而來。因此，業(yè)界也都習慣將滿幫集團稱為貨運版的滴滴。

公開信息顯示，2017 年 11 月 27 日，運滿滿與貨車幫聯(lián)合宣布戰(zhàn)略合并，共同成立滿幫集團。由王剛擔任集團公司的董事長兼 CEO，同時保留原有的品牌繼續(xù)獨立運作，業(yè)務上進行優(yōu)勢互補的戰(zhàn)略整合。

在業(yè)務方面，滿幫集團主要是為貨運司機和貨主提供一個信息交流平臺，撮合交易，而滿幫則從中收取技術(shù)服務費以及在會員費等。另外，滿幫還在司機端提供包括金融、保險以及 ETC 等業(yè)務。

企查查數(shù)據(jù)顯示，滿幫集團在合并成立后共獲得兩輪融資。其中，在 2018 年 4 月，滿幫獲得 19 億美元的戰(zhàn)略融資。2020 年 11 月份，滿幫獲得 17 億美元的戰(zhàn)略投資。而就在這次融資之后，滿幫集團開始大力投入同城貨運業(yè)務。

相關統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，截至 2020 年年底，滿幫平臺認證的駕駛員用戶為 1000 萬人，貨主用戶為 500 萬人，其業(yè)務覆蓋全國 339 個主要城市，年度撮合成交規(guī)模達到 7000 億元，覆蓋線路數(shù)量超過 11 萬條。

值得注意的是，早在 2018 年，滿幫集團的估值就達到了 60 億美元。并且，在 2019 年，滿幫集團方面就表示，由于財務狀況向好，該公司正考慮 IPO，不過尚未確定最后的時間表。

數(shù)據(jù)顯示，2019 年，滿幫集團營收約為 22 億元，凈虧損約為 7.35 億元。而在2020 年，滿幫集團實現(xiàn)了扭虧為盈，利潤約為 1.35 億元，營收同比增長 13% 至 25 億元。

另外，早在今年 2 月份，滿幫集團就被傳出已秘密提交了美股 IPO 申請。對此，當時官方的回應是并沒有具體的 IPO 計劃。最新的消息指出，滿幫集團擬赴美 IPO，融資 15 億美元，估值最高或達到 300 億美元。

貨車司機抱怨不堪，被約談要求整改

作為服務平臺，滿幫集團一頭是 1000 萬貨運司機，另一頭連接的是 500 萬貨主用戶。需要承認的一點是，滿幫的出現(xiàn)進一步提升了貨運交易的效率，幫助貨運司機降低了空駛率，也能幫助貨主快速地找到司機。但是，滿幫的作用不是搭建一個平臺就行了，還需要利用自己的技術(shù)去平衡兩者之間的關系。

在貼吧上，能夠看到很多貨運司機抱怨定價低，市場被破壞。據(jù)悉，很多貨運司機都是貸款買車，為了按時還貸款，要盡量讓貨車一直有貨可運，減少空駛率。因此，一些訂單即便不賺錢也會搶，因為沒貨就意味著賠錢。而這也就導致一個現(xiàn)象，平臺貨少司機多，貨主看到價格很低也有人搶單，后續(xù)價格會壓得更低。

“貨車沒點固定貨源，沒法跑的，全靠平臺很難賺到錢”，一位貨運司機抱怨道，他認為，作為平臺方，滿幫應該對具體的定價有一些規(guī)定，并且對一些發(fā)布假信息以及不給結(jié)運費的司機進行處理。

除了定價方面貨運司機認為平臺不作為不作正確的引導之外，在后期的投訴維權(quán)方面，滿幫也是拖沓，退費也是速度慢。在黑貓投訴平臺上，我們看到光運滿滿的投訴就超過 600 個。其中，許多都是與技術(shù)服務費退款相關。

有部分司機投訴稱，因貨主原因?qū)е掠唵尾荒荛_始，后續(xù)訂金退了，但是技術(shù)服務費沒退。據(jù)了解，以前滿幫并不向司機收取額外費用，現(xiàn)在每單要收取 10 塊、15 塊或者更高的技術(shù)服務費。雖然金額不大，但是取消交易后，服務費到賬時間非常慢，積少成多，也是一筆不小的開支。

另外，除了平臺退費慢之外，平臺在處理結(jié)款的時候也遭到司機的投訴。一位司機稱，自己在完成了訂單后，貨主一直沒有支付運費，找到平臺客服也未能處理好，而貨主還能繼續(xù)發(fā)布貨源。

日前，交通運輸新業(yè)態(tài)協(xié)同監(jiān)管部際聯(lián)席會議辦公室對滿幫集團進行了約談，指出其存在著定價機制不合理、運營規(guī)則不公平、生產(chǎn)經(jīng)營不規(guī)范、主體責任不落實等突出問題，平臺部分經(jīng)營行為涉嫌侵害貨車司機合法權(quán)益，廣大貨車司機對此反映強烈。

約談指出，滿幫要合理制定經(jīng)營規(guī)則。在交易規(guī)則、派單規(guī)則、運價規(guī)則、收費標準等重大業(yè)務規(guī)則調(diào)整前，要與貨車司機做好溝通協(xié)商，深入了解司機群體的訴求，對司機反映集中的問題要及時進行優(yōu)化調(diào)整。

進軍同城貨運，陌生的戰(zhàn)場難突圍

城際貨運市場，滿幫集團基本是站穩(wěn)了腳跟，在市場份額方面占據(jù)著較大的優(yōu)勢。相比較下，同城貨運在經(jīng)歷過燒錢廝殺過后，市場依舊存在很大的發(fā)展空間。相關數(shù)據(jù)顯示，2019 年，我國同城貨運的市場規(guī)模達 1.3 萬億元，同比增長 7.8%;運貨量達 20.3 萬億噸，同比增長 3.57%。

而且，同城貨運的入門檻較低，這也給了滿幫機會，有利于進一步提高估值。

值得注意的是，滿幫的直接競爭并不僅僅是貨拉拉以及快狗打車，滴滴也已經(jīng)進入同城貨運市場，并且是帶著充足的糧草來的，一上來就是各種補貼，讓整個市場的競爭更為激烈。

對于滿幫來說，同城貨運不同于城際貨運市場，它更講究效率，并且更多的是面向 C 端用戶。在這點上，滿幫的經(jīng)驗相對來說較為欠缺，同樣是新入局者，滴滴在 C 端的經(jīng)驗就豐富多了，更別說一直在同城貨運市場深耕的貨拉拉和快狗打車了。

C 端品牌的認知度低，讓滿幫擴展市場受到較大的限制。并且，相比較城際貨運市場，同城貨運對于平臺的服務能力要求更高，需要其有一套完善的服務體系。在這點上，從此前的投訴內(nèi)容來看，滿幫似乎做得并不是很好。

當然了，滿幫并不是沒有機會突圍，最簡單的方法就是燒錢補貼。但是，滴滴貨運以及貨拉拉也都在近一年完成了幾十億美元的融資，燒錢的最后誰能夠留下用戶，還是要看誰的錢多，誰的服務能讓司機以及用戶都滿意。

滿幫集團董事長王剛曾經(jīng)說過，這個行業(yè)一定會產(chǎn)生一家萬億市值的公司。但是，結(jié)合滿幫目前在貨運市場的表現(xiàn)，未來這家萬億市值的公司是否會是自己，還依舊是個未知數(shù)。

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