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配送產(chǎn)業(yè)的發(fā)展壯大與配套運力的嚴重短缺已經(jīng)形成了一股難以調(diào)和的對攻之勢。

前瞻產(chǎn)業(yè)研究院的數(shù)據(jù)顯示：2019 年，我國即時配送訂單量已達 182.80 億單，其中餐飲外賣訂單所占比重高達 70%。

消費習(xí)慣的日漸養(yǎng)成，即時配送需求的不斷擴大，都對即時配送產(chǎn)業(yè)的運力提出了更高的要求。

然而，根據(jù)人口統(tǒng)計數(shù)據(jù)，我國適齡勞動人口現(xiàn)已出現(xiàn)逐年下降的趨勢，即時配送產(chǎn)業(yè)或?qū)⒊霈F(xiàn)運力缺口。

為此，國內(nèi)美團、京東、阿里、行深智能、智行者等企業(yè)紛紛試水無人配送賽道，以期早日實現(xiàn)運力補充，搶占市場先機。

近日，美團自研的新一代具備 L4 級自動駕駛能力的無人配送車 —— 魔袋 20，便在北京順義正式落地運營。

美團首席科學(xué)家、智慧交通部負責(zé)人夏華夏表示，“新一代無人配送車是基于美團配送業(yè)務(wù)場景需求，面向室外全場景推出的低速即時配送的最新解決方案。該車的發(fā)布標志著美團無人配送自研產(chǎn)品開始擁有標準化量產(chǎn)能力。未來，美團無人配送車將持續(xù)與騎手形成協(xié)同，讓服務(wù)運行得更高效，為用戶創(chuàng)造更好的體驗。”

占盡天時地利人和的無人配送

事實上，無人配送并不是什么新鮮事物。

早在四、五年前，國內(nèi)一眾電商及物流巨頭就已經(jīng)開始紛紛試水無人配送，期望為自己的商業(yè)帝國打造一個完整的智慧物流生態(tài)。

2016 年，阿里旗下的菜鳥網(wǎng)絡(luò)所研發(fā)的末端配送機器人小 G，在其杭州總部展開送貨測試。京東也緊隨其后宣布其自主研發(fā)的無人配送車進入路測階段。

只是，受制造成本、政策管制、技術(shù)等現(xiàn)實條件的桎梏，當時的無人配送設(shè)備只能在室內(nèi)或園區(qū)等封閉或半封閉的場景中運行，根本無法成為真正意義上的運力補充。

而當時間來到 2021 年，情況似乎已有所不同，無人配送已然迎來前所未有的大好時機。

天時

眼下，智能駕駛賽道正熱，資本涌入，越來越多的新玩家進場，無論是造車新勢力，還是正謀求轉(zhuǎn)型的傳統(tǒng)車企，都在帶動整個汽車產(chǎn)業(yè)鏈往智能化的未來大步邁進。

供應(yīng)鏈體系的成熟，不僅有利于形成產(chǎn)業(yè)集聚，有效滿足無人配送車的制造需求，還能進一步通過標準化、系統(tǒng)化、規(guī)?；纳a(chǎn)降低生產(chǎn)成本、攤薄單位研發(fā)成本，實現(xiàn)降本增效。

地利

與此同時，政府方面也在持續(xù)加大對自動駕駛產(chǎn)業(yè)的扶持力度，今年以來自動駕駛已經(jīng)相繼迎來《深圳經(jīng)濟特區(qū)智能網(wǎng)聯(lián)汽車管理條例(征求意見稿)》《道路交通安全法(修訂建議稿)》多個立法信號。

具體到無人配送，其作為自動駕駛產(chǎn)業(yè)發(fā)展過程中衍生的垂直行業(yè)，無人配送車輛上路的合法性也已納入政府的探討范圍。

去年年底，北京市高級別自動駕駛示范區(qū)工作專班牽頭組織了美團、京東、新石器等企業(yè)，圍繞無人配送車的設(shè)備性能、運行范圍及運營模式、安全保障等進行深入討論，為無人配送車上路安全運營提出了建設(shè)性的意見。

目前，無人配送車上路合法性的有關(guān)規(guī)定已經(jīng)被納入北京的相關(guān)政策體系中。

近日，北京市設(shè)立了國內(nèi)首個智能網(wǎng)聯(lián)汽車政策先行區(qū)，并發(fā)布了《北京市智能網(wǎng)聯(lián)汽車政策先行區(qū)總體實施方案》，鼓勵政策先行區(qū)制定無人配送車產(chǎn)品應(yīng)用標準和管理辦法，研究適用于無人配送車上路行駛的通行規(guī)則和交通管理模式，給予相應(yīng)路權(quán)，建立無人配送車運行安全監(jiān)管體系，解決無人配送車路權(quán)和上路管理問題，以推進和培育面向未來的 "無人經(jīng)濟" 新業(yè)態(tài)。

美團、京東物流、智行者等企業(yè)被列為該政策先行區(qū)的首批成員單位。

人和

不過，相比產(chǎn)業(yè)鏈、政策等配套設(shè)施，市場需求和利益或許才是助推產(chǎn)業(yè)發(fā)展的永恒驅(qū)動力。

隨著我國經(jīng)濟的不斷發(fā)展，快遞、外賣等線上消費的增長勢頭強勁。艾瑞咨詢的調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，2019 年中國餐飲外賣產(chǎn)業(yè)規(guī)模為 6536 億元，相比 2018 年增長了 39.3%。

與之相對應(yīng)的是，人們對末端配送的需求與日俱增。

美團 2020 年的財報顯示，該平臺的餐飲外賣業(yè)務(wù)全年交易筆數(shù)高達 101 億筆，日均交易筆數(shù)為 2770 萬筆，全年為此共支出騎手成本 487 億元。

再加上疫情、適齡勞動人口日趨下降等因素的刺激和影響，無需配備安全員隨行的、具備 L4 級自動駕駛能力的無人配送車，已然成了應(yīng)對勞動缺口、填補無接觸配送等特殊場景的需求空白的重要工具。

至此，當前的無人配送相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展已占盡天時地利人和，美團的無人配送業(yè)務(wù)也借由此境孕育而生、成長壯大。

去年疫情期間，美團啟動無人配送防疫助力計劃，針對北京順義社區(qū)的配送需求，圍繞美團買菜順義服務(wù)站點，配備了首批無人配送車，率先在北京實現(xiàn)落地。

據(jù)了解，這也是美團無人配送車在室內(nèi)、園區(qū)真實訂單落地后，首次在公開道路進行實際訂單的配送。

目前，美團無人配送服務(wù)在順義配送范圍已拓展到 20 多個小區(qū)，累計配送 3.5 余萬訂單，自動駕駛里程已積累了近 30 萬公里。

即將規(guī)模化落地的美團無人配送

占盡天時地利人和的無人配送產(chǎn)業(yè)所吸引的自然不止美團一家，目前許多互聯(lián)網(wǎng)、物流巨頭以及一些自動駕駛初創(chuàng)公司都在搶灘無人配送。

中國電動汽車百人會的研究報告指出，當前無人配送賽道上的玩家主要分為兩類：

第一類是以京東、美團、順豐等為代表的自帶物流配送業(yè)務(wù)的企業(yè)。它們通常會采用自研、合作雙管齊下的方式進行產(chǎn)品研發(fā)，并充分利用自身的業(yè)務(wù)場景進行測試和技術(shù)優(yōu)化，以期通過發(fā)展無人配送實現(xiàn)降本增效;

第二類玩家，則是以自動駕駛技術(shù)切入市場的初創(chuàng)公司，如新石器、智行者等。它們的目標通常是希望通過低速載物的應(yīng)用場景，實現(xiàn)自動駕駛的快速商業(yè)化。

正如該研究報告所言，歸屬于第一類玩家的美團，現(xiàn)階段主要通過自研、投資、合作、建立開放平臺等方式拓展其無人配送的商業(yè)版圖。

其中，美團主要通過投資、合作等方式實現(xiàn)面向室內(nèi)、半封閉園區(qū)等末端場景的落地應(yīng)用。

至于對無人配送要求最高的公開道路場景，美團的選擇是：自產(chǎn)研發(fā)具備 L4 級自動駕駛能力的無人配送車，實現(xiàn)室外配送場景的全覆蓋。

其在生活服務(wù)領(lǐng)域的運營、數(shù)據(jù)、技術(shù)等長期積累，正是美團做出這一選擇的底氣所在：

億級的用戶流量、千萬級的日訂單量、多元的應(yīng)用場景，不僅將為美團的無人配送提供規(guī)?；涞氐膱鼍?，也能為其提供豐富的數(shù)據(jù)養(yǎng)料，反哺自動駕駛技術(shù)的迭代;

基于此前積累的生活服務(wù)數(shù)據(jù)、高度成熟的調(diào)度系統(tǒng)、數(shù)據(jù)安全體系等全面的落地技術(shù)，可以為無人配送業(yè)務(wù)的運轉(zhuǎn)提供系統(tǒng)性的支持;

互聯(lián)網(wǎng)屬性的美團有著強大的落地運營能力，可以為配送場景的選擇、外賣商家的打通、地產(chǎn)客戶的連接、無人配送車的維保等各方面提供全面的支持。

通過與現(xiàn)有復(fù)雜配送流程的結(jié)合，美團可以形成包括快速分發(fā)訂單的交易平臺、基于大數(shù)據(jù)優(yōu)化的調(diào)度系統(tǒng)、利用自動駕駛技術(shù)構(gòu)建的物流路網(wǎng)、多種人機協(xié)同的末端配送模式、形式多樣的智能配送終端等在內(nèi)的無人配送整體解決方案。

而美團此次發(fā)布的新一代無人配送車，作為其智能配送終端之一，無疑是這一整體解決方案的其中一塊重要拼圖。

據(jù)了解，迭代后的魔袋 20，相比第一代，不僅在性能上表現(xiàn)得更為智能、穩(wěn)定、安全，載重量和續(xù)航里程也都有所增長。

具體來看，美團新一代無人配送車：

共搭載了 3 個激光雷達、19 個攝像頭、2 個毫米波雷達、9 個超聲波雷達，可實現(xiàn) 5cm-150m 范圍內(nèi)的障礙物識別、360 度無死角的實時感知，自動駕駛感知能力更為卓越;

不僅參考使用了汽車行業(yè)標準，增加了圍繞車輛數(shù)字化、線控能力、環(huán)境適應(yīng)性等方面的硬件設(shè)置，同時還經(jīng)受住了整車性能試驗、整車綜合耐久試驗、低溫寒區(qū)環(huán)境適應(yīng)性試驗等測試，性能更加穩(wěn)定;

從設(shè)計安全等五個維度，搭建了覆蓋事前預(yù)防、事中監(jiān)督、事后處置全流程安全體系，能在 150 米外感應(yīng)到障礙物并自動減速;

裝載量為 150kg，容積近 540L，單程配送單量可達 10 單;

城市道路續(xù)航里程為 120km，為了保障安全，時速控制在最高 20km/h，但實際可達 45km/h。

據(jù)稱，魔袋 20 已初步具備了量產(chǎn)能力，這為美團后續(xù)的無人配送車規(guī)?；涞氐於嘶A(chǔ)。

未來三年內(nèi)，美團計劃落地萬臺無人配送車，將服務(wù)范圍從北京拓展至上海、深圳等地，實現(xiàn)外賣、買菜、閃購等多場景、全天候、多城市的片區(qū)規(guī)?；涞?。

結(jié)語

在此前的財報電話會議上，美團 CEO 王興曾表示，美團雖然是從軟件起家，但其業(yè)務(wù)發(fā)展不僅需要軟件，還需要硬件。而這也是美團近年持續(xù)投資無人配送領(lǐng)域的原因。