電池供應(yīng)鏈閉環(huán) LG高鎳電池研發(fā)之路腳步加快

于電池建廠的速度比拼中，LG 與寧德時代都不甘落后。

寧德時代在本月 15 日宣布對印度投資 50 億美元建立鋰電池廠。3 天后，LG 能源用 98 億美元與印尼達(dá)成電動汽車(EV)電池投資交易達(dá)成協(xié)議。

另外，LG 能源同時還完成了對印尼整個電動汽車供應(yīng)鏈的投資。這意味從原料采集到成品出貨，LG 都擁有了。

當(dāng)電池供應(yīng)鏈閉環(huán)，LG 在高鎳電池的研發(fā)之路上，腳步也更快了。

LG 的宏偉目標(biāo)

據(jù)印尼投資協(xié)調(diào)委員會主席 Bahlil Lahadalia 表示，印尼將配套礦山、冶煉廠、電池陰極和回收設(shè)施，為 LG 建立從上游到下游一體化的電池工廠。

另一邊的 LG 卻守口如瓶，不愿透露細(xì)節(jié)。很明顯，LG 此舉幫助自己離當(dāng)初的計劃更近一步。

在今年 10 月，LG 宣布計劃從每年 100-120GWh(2020 年末)年產(chǎn)能擴(kuò)大到 260GWh，預(yù)計在 2023 年實現(xiàn)目標(biāo)。

260GWh，足以為大約 500 萬輛純電動汽車供應(yīng)動力電池。

目標(biāo)宏大，落地也難。

為了完成目標(biāo)，LG 化學(xué)可從 3 個方向發(fā)力：

1. 投資建廠

據(jù)了解，LG 化學(xué)在歐洲為新動力電池工廠選址。而目前，LG 化學(xué)在歐洲共有兩家電池工廠，均位于波蘭，投資 15 億歐元，計劃年產(chǎn) 65GWh。

除了歐洲外，LG 還將在南京投資近 120 億元人民幣，建設(shè)第二座生產(chǎn)基地。以及前文提到的對印尼 98 億美元的電池投資。

2. 車企合作

在亞歐兩地建廠同時，LG 化學(xué)還積極與車企進(jìn)行談判，從而建立電池生產(chǎn)合資工廠。目前該公司已經(jīng)建立了兩家合資公司，分別是中國的吉利汽車和美國的通用汽車。

合資工廠將分別建在各自所處屬的國家內(nèi)，將提升相應(yīng)車企的電池供應(yīng)穩(wěn)定性。

3. 拆分求融資

LG 化學(xué)對新能源電池業(yè)務(wù)上的持續(xù)投入導(dǎo)致公司財務(wù)負(fù)擔(dān)不斷增加，在度過不穩(wěn)定的疫情后，LG 化學(xué)將此事的進(jìn)度加快。

10 月底，LG 化學(xué)召開特別股東大會，批準(zhǔn)通過了分拆汽車電池業(yè)務(wù)、成立新公司 LG 能源。

新公司成立初期，LG 化學(xué)將暫時擁有其 100% 的股份，但新公司的目標(biāo)是進(jìn)行首次公開募股(IPO)，出售 20%-30% 的股份，以募得更多的資金。

毫無疑問，減負(fù)輸血的 LG 能源將有更多底氣發(fā)展新能源電池。

目標(biāo)受阻

爐灶搭好，就差燃料，而燃料卻被鎳?yán)习逅浪牢兆　?/p>

LG 目前大量生產(chǎn)的高鎳電池正極材料中，鎳、鈷與錳的比例為 8:1:1，這意味著若批量生產(chǎn)高鎳電池，必須有穩(wěn)定巨量的鎳供應(yīng)。

而鎳礦的產(chǎn)量卻緊緊掌握在印尼、菲律賓和俄羅斯的手中，僅這 3 個國家的鎳礦產(chǎn)量，就占據(jù)世界總產(chǎn)量的 56%。

與其他國家不同的是，印尼實施嚴(yán)格的鎳礦出口政策。在去年，印尼曾兩次宣布提前實施停止未經(jīng)加工的鎳礦出口政策，并規(guī)定必須有 70% 的鎳在印尼加工。此舉意圖讓印尼成為全球電動汽車生產(chǎn)和出口中心。

LG 對印尼的投資布局，始于此時。

在禁令未生效前，LG 化學(xué)就已與印尼達(dá)成協(xié)議，計劃投入 23 億美元建廠，生產(chǎn)電池及模組。此外，該工廠還將負(fù)責(zé)車載電池的回收再利用。

今年 10 月，LG 化學(xué)和寧德時代共同投資 200 億美元，在印尼建設(shè)電池供應(yīng)鏈;12 月，LG 能源與多家印尼企業(yè)商討合作，計劃投入 91 億美元開始電池合作項目。

不斷投資加碼下，LG 贏得了鎳?yán)习宓臍g心，掌握了更大的主動權(quán)。

宿敵之爭

當(dāng)其他廠家紛紛落后，唯有寧德時代可與 LG 一戰(zhàn)時，兩者就成為了宿敵。

在 2020 年前，寧德時代是毫無異議的霸主。在 2020 年上半年，挑戰(zhàn)者出現(xiàn)了。

LG 在一度落后寧德時代和松下的情況下，押中新能源汽車市場歐洲市場，一舉反超拿下 24.6% 的市場份額，而同期的寧德時代卻一度落后，最終在 8 月奪回第一寶座。

位置保住了，但心有余悸。

寧德時代整合資源，開始了與 LG 的競賽。最明顯的，體現(xiàn)在投資上。

據(jù)分析，寧德時代 2020 年累計公告合計不超過 730 億元產(chǎn)能建設(shè)，超過歷史的投資總和，將用于建設(shè)制造基地。

而在電池的研發(fā)上，二者也不相上下。

今年 8 月，LG 化學(xué)宣布，其和通用汽車聯(lián)合研發(fā)超級鎳鈷錳鋁 NCMA 電池，有望明年實現(xiàn)量產(chǎn)。

據(jù)韓國 ETNews 報道，NCMA 電池正極材料中鎳含量可以提高至 90%，鈷含量可以降到 5% 以下。由此帶來的性能提升也十分明顯，單次充電可提供不低于 600 公里的續(xù)航，優(yōu)于目前普遍的 500 公里續(xù)航電池。

另一邊，寧德時代也正在與智己汽車共同開發(fā) “摻硅補(bǔ)鋰電芯”技術(shù)，同時研發(fā)并量產(chǎn)搭載該技術(shù)的動力電池。

在性能上，寧德時代的動力電池遠(yuǎn)超 LG 的超高鎳電池，可做到約 1000 公里的續(xù)航、20 萬公里零衰減。不過好事多磨，因成本原因，這款動力電池將在 5 年后推出。

5 年的時間差中，LG 和寧德時代一個賭的是現(xiàn)在，一個賭的是未來。初嘗勝利的 LG，已經(jīng)把野心展示給眾人，未來誰勝，且看各家本領(lǐng)。

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