開放運(yùn)營無人駕駛 百度進(jìn)入商業(yè)化全新階段

如果這兩天你在北京首鋼園的街頭走一走，你會發(fā)現(xiàn)，中國無人駕駛商業(yè)化時(shí)代真的來臨了。

百度 Apollo 無人駕駛 Robotaxi 即將正式面向公眾開放。5 月 2 日起，老百姓都能通過百度 Apollo GO 出行服務(wù)平臺約車，在北京首鋼園等區(qū)域體驗(yàn)首批商業(yè)化“共享無人車”服務(wù)。

這是中國首個(gè)，世界第二面向公眾開放運(yùn)營的無人駕駛 Robotaxi，標(biāo)志著百度進(jìn)入了無人駕駛商業(yè)化的全新階段。

值得注意的是，在這之前，百度還以獨(dú)立展商的身份參加了上海車展，其自動駕駛 / 無人駕駛技術(shù)以降維的方式通過樂高式智駕產(chǎn)品 ANP(城市領(lǐng)航輔助駕駛)搭載到了量產(chǎn)車型上，展示了另一種方式的自動駕駛商業(yè)化。

新智駕實(shí)地試乘

北京首鋼園是 2022 年冬奧會組委會和部分比賽場館所在地，是交通流密集的半開放區(qū)域。

百度 Apollo GO“共享無人車”運(yùn)營路線途經(jīng)首鋼園區(qū)場館區(qū)、工作區(qū)、停車場、咖啡廳、酒店。在上下車需求量大的地方，百度設(shè)置了無人車接駁站。

日前，新智駕也前往首鋼園實(shí)地探訪了一番，不妨來看看百度真無人 Robotaxi 的表現(xiàn)。

新智駕抵達(dá)接駁站的時(shí)候已是中午時(shí)分，不少媒體朋友都在通過 Apollo Go App 排隊(duì)下單。稍等片刻后，一輛百度無人車進(jìn)入視野，外觀與普通的自動駕駛車輛無異，但安全員已經(jīng)不見蹤影。

待車輛停穩(wěn)后，乘客需要在車門附近掃碼進(jìn)行訂單確認(rèn);上車后，只有在系好安全的前提下，在交互屏幕上按下「開始行程」鍵，車輛才會進(jìn)入啟動狀態(tài);

不過有意思的是，在新智駕按下「開始行程」鍵之后，恰好碰到左側(cè)有兩輛自行車路過，正前方有社會車輛靠邊停車。

在這種比較復(fù)雜的場景下，百度無人車并未貿(mào)然起步，而是“禮貌地”等待了一會兒，在保證安全的前提下才緩緩起步。

因?yàn)槭侵形鐣r(shí)段，路況不算太復(fù)雜，但時(shí)不時(shí)也有一些大貨車、三輪車和自行車迎面駛來。

在無人車行駛的過程中，過路口、無保護(hù)左轉(zhuǎn)等基本操作都能夠順滑地完成，遇到社會車輛變道加塞，也沒有出現(xiàn)急剎的情況，整體上十分平穩(wěn)。

其中，在路過一個(gè)十字路口時(shí)，恰逢綠燈變黃燈。在這種場景下，一般的自動駕駛車輛都會減速、停下來等待綠燈，而百度無人車在保證安全的前提下順利通過路口，頗有老司機(jī)的風(fēng)范。

臨近下車點(diǎn)，車內(nèi)的交互屏上會出現(xiàn)相關(guān)信息，也會有語音提示乘客帶好隨身物品。

除了無人車本身的表現(xiàn)，Apollo Go App 的完成度也非常高，界面上能夠清晰地顯示上下車站點(diǎn)、車輛行駛路線、以及客服電話等必要的信息。

雖然正式對市民開放的時(shí)間是 5 月 2 日，但這兩天，已有不少媒體和熱心市民(種子用戶)前來打卡。

后續(xù)，百度 Apollo GO 將布局更多城市和更多區(qū)域的常態(tài)化運(yùn)營，提供無人駕駛出行服務(wù)，并將在北京冬奧會期間承擔(dān)首鋼園區(qū)內(nèi)運(yùn)動員、冬奧組委工作人員的接駁任務(wù)。

當(dāng)然，后續(xù)也會常態(tài)化的開啟付費(fèi)流程。

據(jù)了解，前期收費(fèi) 30 元，但會獲得相應(yīng)金額，甚至超出金額的首鋼園內(nèi)景點(diǎn)禮品卡或百度周邊產(chǎn)品的優(yōu)惠券。這對于主打冬奧主題的首鋼園區(qū)游客來說，已經(jīng)是薅百度羊毛時(shí)刻了。

攀登無人駕駛的高峰

無論從何種角度來看，百度都為無人車的常態(tài)化運(yùn)營以及商業(yè)化落地做了足夠多的準(zhǔn)備。

將時(shí)間線往回?fù)埽俣纫呀?jīng)在自動駕駛領(lǐng)域深耕 8 年之久，在 500輛測試車的助力下，百度自動駕駛的路測里程已經(jīng)超過 1000萬公里。

當(dāng)然了，測試?yán)锍讨皇且粋€(gè)衡量的維度，更重要的是在測試?yán)锍讨蟹e累的數(shù)據(jù)的質(zhì)量。通過對數(shù)據(jù)的收集和利用，百度自動駕駛技術(shù)迭代迅速，并且已經(jīng)得到了全面的認(rèn)可 —— 累計(jì)獲得智能駕駛專利 2900件，測試牌照 221 張，其中載人測試牌照 179 張。

載人測試方面，百度已在長沙、滄州、北京三地全面開放規(guī)?；?、常態(tài)化運(yùn)營，已為 21 萬人次提供出行服務(wù)。

盡管百度真無人的共享無人車到 5 月 2 日才能對外界開放，但事實(shí)上，基于原先的深厚的技術(shù)沉淀以及豐富的運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)，百度早就已經(jīng)有了實(shí)現(xiàn)無人化的能力。

在去年的百度世界 2020大會中，百度就在北京首鋼園區(qū)完成了全球首次全無人駕駛直播。

安全穩(wěn)定的“前裝量產(chǎn)車”、零事故率的無人駕駛能力“AI 老司機(jī)”、應(yīng)對極端場景的重要配套服務(wù)“5G 云代駕”是構(gòu)成全無人駕駛的三大要素。

其中，“AI 老司機(jī)”已經(jīng)能應(yīng)對絕大多數(shù)路況，極端場景則是通過 5G 遠(yuǎn)程遙控，讓云代駕及時(shí)接管車輛，在實(shí)現(xiàn)車輛無人化的同時(shí)也保證駕駛安全。

就目前而言，這三大要素是百度 Apollo 已經(jīng)具備的產(chǎn)品功能，也是全球自動駕駛技術(shù)的最高標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)門檻。

攀上全無人自動駕駛高峰一直是百度的目標(biāo)。

百度 Apollo 從 2019 年開啟 Robotaxi 無人化研發(fā)，已在北京、長沙、滄州、美國加州四個(gè)城市的開放道路以及其他多個(gè)城市的半開放路段同步開展測試。

據(jù)自動駕駛運(yùn)營部總監(jiān)徐寶強(qiáng)介紹，截至目前，百度的完全無人駕駛測試?yán)锍桃呀?jīng)突破 15 萬公里。

如今，隨著百度“共享無人車”服務(wù)于北京正式面向公眾開放，百度又邁出了重要的一步。

無人駕駛商業(yè)化時(shí)代加速到來

從長沙、到滄州再到北京，新智駕觀察到，百度 Apollo 的技術(shù)落地正在提速，而且已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了無人駕駛商業(yè)化運(yùn)營的初體驗(yàn)，后續(xù)還將進(jìn)一步復(fù)制到更多地區(qū)和城市。

前年 9 月 26 日，百度 Robotaxi 正式在長沙落地，用戶需要預(yù)約方能試乘。到了去年 4 月 19 日，百度才向長沙市民全面開放 Robotaxi。這一過程歷時(shí)近 7 個(gè)月。

但在北京，百度于去年 8 月 24 日落地 Robotaxi，從需要審核到北京 10 月 10 日向公眾全面開放，這個(gè)過程縮短到了一個(gè)多月。如今，僅半年過去，百度已經(jīng)開放了完全無人駕駛規(guī)?；虡I(yè)運(yùn)營。

百度在北京多年排名第一的安全測試和多城積累的中國最強(qiáng)無人車運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)無疑會加速審批。

與此同時(shí)，北京作為國內(nèi)自動駕駛發(fā)展的高地，無論在牌照規(guī)模、測試企業(yè)數(shù)量、還是示范區(qū)規(guī)模、整體規(guī)劃、管理標(biāo)準(zhǔn)上都堪稱全國之最。

就在前不久，北京市智能網(wǎng)聯(lián)汽車政策先行區(qū)(以下簡稱“政策先行區(qū)”)正式開設(shè)，并發(fā)布了《北京市智能網(wǎng)聯(lián)汽車政策先行區(qū)總體實(shí)施方案》(以下簡稱《實(shí)施方案》)，旨在建立“政策友好型”產(chǎn)業(yè)發(fā)展?fàn)I商環(huán)境。

在發(fā)布會上，以百度為首的多個(gè)自動駕駛玩家被授予了政策先行區(qū)首批道路測試牌照，測試范圍涉及城市道路、夜間(16:00-22:00)及特殊天氣測試等測試場景。

據(jù)了解，政策先行區(qū)的實(shí)施范圍包括亦莊新城 225 平方公里規(guī)劃范圍以及北京大興機(jī)場，并包括 6 條總長約 143 公里的高速路、快速路。

諸如此類的友好政策也將進(jìn)一步加速無人駕駛的商業(yè)化時(shí)代的到來。

看上去，百度「共享無人車」就是自動駕駛共享出行的終極狀態(tài)。這也是百度自動駕駛商業(yè)化的右手，已經(jīng)非常健壯。

除了基于 Robotaxi 來提供共享出行服務(wù)，與 OEM 合作生產(chǎn)智能汽車也是百度 Apollo 無人駕駛商業(yè)化落地的途徑之一。

據(jù)新智駕了解，百度自主研發(fā)的領(lǐng)航輔助駕駛產(chǎn)品 ANP，是主要用于城市開放道路和高速等駕駛場景的 L2.5 級智能輔助駕駛產(chǎn)品。

而且，這個(gè)方案是國內(nèi)首次公開的純視覺 L4 級別自動駕駛技術(shù)，具備輕傳感器、強(qiáng)感知和輕算力的三大優(yōu)勢。

百度 Apollo 的 L4 級測試?yán)锍桃淹黄?1000萬公里，將 Robotaxi 收集的數(shù)據(jù)和模型與 ANP 融合，即可實(shí)現(xiàn)即使沒有激光雷達(dá)，ANP 也能達(dá)到與配備激光雷達(dá)的 L4 級自動駕駛汽車幾乎相同的行駛效果。

從激光雷達(dá)降維到純視覺，ANP 走上可適用任何價(jià)位，且難有競爭對手的無人駕駛落地量產(chǎn)之路。

不過，ANP 也并不像 Elon Musk 那樣抱著純視覺不放。ANP 也另有升級版本，可以增加成本可控的激光雷達(dá)。

就在 4 月 29 日，百度副總裁、自動駕駛技術(shù)部總經(jīng)理王云鵬在接受媒體采訪時(shí)表示，百度 Apollo 已經(jīng)與合作伙伴定制了 2 款激光雷達(dá)，其中 1 款為混合固態(tài)激光雷達(dá)，將用在升級的 Apollo ANP 方案中。

在上海車展的媒體專訪中，百度集團(tuán)資深副總裁、智能駕駛事業(yè)群組總經(jīng)理李震宇也曾表達(dá)過相似觀點(diǎn)。

他說，一直以來，百度關(guān)注的本質(zhì)是如何更快落地自動駕駛技術(shù)，用激光雷達(dá)和用純視覺，只是結(jié)合業(yè)務(wù)需要采用的不同技術(shù)方案而已。

百度正在打磨一款面向車規(guī)量產(chǎn)，而且成本比較低的激光雷達(dá)，等成熟了會第一個(gè)使用。

而在此之前，百度提供多元化方案，同時(shí)選擇了視覺方案這條更難的路。

看上去，在賦能量產(chǎn)汽車的智能化這個(gè)商業(yè)化維度，百度的樂高式方案正展示了其全能、高技術(shù)水平、靈活搭配的特點(diǎn)。

正是因?yàn)檫@種適應(yīng)性，讓其商業(yè)化節(jié)奏顯得非常的快，百度在上海車展公布了其汽車智能化智駕方案的量產(chǎn)時(shí)間表，2021 年 6 月 - 12 月每月一款新車，3-5 年量產(chǎn) 100 萬臺。

半年 6 款車的節(jié)奏，基本超越了一切行業(yè)挑戰(zhàn)者，包括華為。

量產(chǎn)「汽車智能化」是百度自動駕駛商業(yè)化的左手，也是孔武有力。

總 結(jié)

百度 Apollo 似乎在不斷打開自動駕駛 / 無人駕駛的想象空間，以及商業(yè)落地場景 —— 從真無人駕駛的 Robotaxi 對外開放并進(jìn)行商業(yè)化運(yùn)營，提供共享無人駕駛出行服務(wù)，到無人駕駛技術(shù)降維，賦能車企實(shí)現(xiàn) L2.5+輔助駕駛，拉開量產(chǎn)智能駕駛私家車大幕。

堅(jiān)持技術(shù)長期主義、已然無人駕駛技術(shù)第一的百度 Apollo 已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了落地場景豐富度、商業(yè)化進(jìn)展速度的第一。

多元布局、思路清晰，百度 Apollo 也因此成為中國、乃至世界范圍無人駕駛領(lǐng)域的領(lǐng)跑者。

在百度 Apollo 的身上，我們可以窺見：這是百度無人駕駛的商業(yè)時(shí)刻，自動駕駛商業(yè)化的時(shí)代正在加速到來。

關(guān)鍵詞： 運(yùn)營 無人 駕駛 百度