提振電動汽車銷量 汽車廠商呼吁歐盟對燃油車加稅

急于提振電動汽車銷量的歐洲汽車生產(chǎn)商有了一個新策略：他們要求對燃油車征收更高的稅金。

幾家汽車和卡車制造商的高管們呼吁歐洲各國政府對燃油車排放二氧化碳征收新稅，從而幫助它們制造的電動汽車更好參與市場競爭。這些汽車制造商表示說，征稅方式可以是高速公路通行費(fèi)或提高燃油稅。

“我們需要在燃油中對汽車碳排放量征稅，”奧迪首席執(zhí)行官馬庫斯?杜斯曼 (Markus Duesmann) 在一次采訪中表示。

傳統(tǒng)汽車生產(chǎn)商面臨著兩難境地。他們的大部分業(yè)務(wù)仍是制造和銷售燃油車，其中包括家用轎車、大型 SUV 和跑車。提高燃油稅可能會影響這些汽車的銷售。但除非電動汽車與傳統(tǒng)汽車有價格上的優(yōu)勢，否則汽車制造商很難吸引消費(fèi)者購買電動汽車，也很難收回在這項技術(shù)上的巨額投資。

提高稅收的一個途徑是對碳排放量按美元定價，這種碳定價是各國政府用來對抗溫室氣體排放的工具之一，也是基于汽車碳排放量進(jìn)行征稅的手段。更高的碳定價最終會導(dǎo)致更高的燃油價格。

奧迪母公司大眾汽車首席執(zhí)行官赫伯特?迪斯 (Herbert Diess) 最近一直在呼吁提高碳排放價格。他表示，德國為每噸碳排放設(shè)定的 25 歐元 (約合 29 美元) 價格過低，并建議德國應(yīng)讓碳排放定價更接近瑞典，后者的價格為 100 歐元左右。

迪斯和其他高管表示，對汽車碳排放進(jìn)行征稅，將有助于確保電動汽車在補(bǔ)貼期滿后仍對消費(fèi)者有吸引力。目前各國政府提供的純電動汽車補(bǔ)貼正在維持銷量。

與此同時，德國主要汽車游說團(tuán)體呼吁歐盟為使用生物燃料和電力驅(qū)動的汽車提供免稅政策，這也是另一種利用稅收制度推動消費(fèi)者購買低碳排放和零碳排放汽車的方式。

在尋求徹底改革燃油稅方面，歐洲卡車制造商的呼聲尤其強(qiáng)烈，他們正在投資數(shù)十億歐元開發(fā)新一代電動和氫動力卡車。

去年 12 月，戴姆勒卡車、MAN、斯堪尼亞、DAF、沃爾沃和福特 (Ford) 歐洲卡車部門的首席執(zhí)行官們發(fā)表了一份聯(lián)合聲明，呼吁歐洲領(lǐng)導(dǎo)人停止對柴油卡車的支持。這些高管說，只要運(yùn)營柴油卡車的成本無法反映碳排放的全部實際成本，它們的運(yùn)營成本仍將低于電動汽車，并阻止貨運(yùn)公司轉(zhuǎn)用新能源卡車。

這些卡車公司呼吁歐盟將公路運(yùn)輸納入其碳排放交易體系，未來所有高速公路通行費(fèi)和燃油稅都以碳排放量為基礎(chǔ)，并以此對燃油征稅。

戴姆勒卡車首席執(zhí)行官馬丁?多姆(Martin Daum)說，能為電動卡車創(chuàng)造一個公平競爭環(huán)境的最好方式是免除電動卡車的高速公路通行費(fèi)，同時提高柴油卡車的通行費(fèi)用，從而反應(yīng)卡車碳排放量對運(yùn)營成本的影響。

“我們需要新能源卡車和柴油卡車的成本相當(dāng)，”道姆說。“你必須對碳排放量收費(fèi)，然后才可以相互競爭。”

目前，歐盟正準(zhǔn)備進(jìn)一步減少碳排放量。預(yù)計今年夏天提出的歐盟新規(guī)將限制一系列行業(yè)的碳排放量。進(jìn)一步減少轎車、卡車、公共汽車、飛機(jī)和其他交通工具的溫室氣體排放，是歐盟減排戰(zhàn)略的核心部分。

利用提高燃料稅的方式來鼓勵公眾接納電動汽車在美國不太可行。本月美國總統(tǒng)否定了來自美國商會的呼吁，拒絕通過增加汽油稅而不是提高企業(yè)稅收來為其提出的 2.3 萬億美元基礎(chǔ)設(shè)施計劃買單。

美國政府表示，提高燃油稅將會加重低收入家庭的負(fù)擔(dān)，這不公平。美國政府計劃還呼吁用電動汽車激勵措施取代提高燃油稅。

考慮到汽車行業(yè)的大部分收入和利潤仍然來自傳統(tǒng)汽車，提高燃油稅的呼吁讓一些人感到意外。電動汽車在大多數(shù)汽車制造商的市場份額仍然很小，在歐洲卡車制造商的銷量中所占比例不到 1%。市場上利潤最高的汽車產(chǎn)品是 SUV 和高端轎車。如果燃油稅上漲太多，它們的銷量可能會受到威脅。

汽車業(yè)高管表示，這些盈利的汽車將繼續(xù)為他們開發(fā)電動汽車提供投資所需資金。今年 3 月，戴姆勒首席執(zhí)行官奧拉?卡列尼烏斯(OlaKällenius)將該公司的傳統(tǒng)業(yè)務(wù)視為未來業(yè)務(wù)融資的“提款機(jī)”。

在歐洲，增長最快的 SUV 市場是更省油的小型 SUV。歐洲汽車制造商也在推出電動和混合動力版 SUV 和高端轎車。本周，奧迪推出了全電動 SUV Q4 e-tron，梅賽德斯 - 奔馳推出了旗艦車型 S 級轎車的全電動版 EQS。

戴姆勒負(fù)責(zé)技術(shù)的董事會成員馬庫斯?舍弗 (Markus Schäfer) 說，這款新電動轎車的盈利能力不會像燃油車那樣好。但他補(bǔ)充稱，該公司的電動汽車?yán)麧櫬首銐蚋?，并將隨著該公司降低成本而繼續(xù)增加。

舍弗先生在 EQS 發(fā)布前的電話會議上表示：“我們將有一個良好的利潤率起點。”“我們相信未來是電動化的，我們不會固守過去。我們將努力降低固定成本。”

一些環(huán)保游說者說，汽車公司高管希望提高燃油稅，而不是制定更苛刻的碳排放標(biāo)準(zhǔn)，因為他們希望消費(fèi)者能為全面轉(zhuǎn)向電動汽車買單。

總部位于布魯塞爾的環(huán)保游說組織“交通與環(huán)境”分析師威廉?托德斯 (William Todts) 表示，提高燃油稅可能不是說服消費(fèi)者轉(zhuǎn)向電動汽車的最佳工具。

他說，這種方式要想有效發(fā)揮作用，稅收必須高得離譜，這可能會導(dǎo)致消費(fèi)者的強(qiáng)烈反對

他說：“為汽車行業(yè)設(shè)定碳排放目標(biāo)是可行的。”“看看去年對電動汽車銷量的影響，它們呈爆炸式增長。”

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