特斯拉事故頻發(fā) 熱衷甩鍋曾幾度遭約談

近些年，隨著中國汽車保有量的增加，汽車行業(yè)早已成了消費(fèi)者維權(quán)的重災(zāi)區(qū)。

全國消費(fèi)者協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示：2020 年全國消協(xié)共收到商品類投訴 439351 件。其中，交通工具類投訴為 52429 件，居商品大類投訴量第五。

具體到商品的細(xì)分類別，汽車及零部件投訴為 34897 件，投訴量僅次于食品，位居商品細(xì)分領(lǐng)域投訴量第二。

然而，等了這么久，特斯拉又讓網(wǎng)友們「失望」了。

事故頻發(fā)的特斯拉

隨著去年上海超級(jí)工廠的建成投產(chǎn)，特斯拉產(chǎn)能逐漸擴(kuò)大，其在中國的銷量不斷攀升，中國消費(fèi)者更是在 2020 年為特斯拉近 50 萬輛的汽車銷量貢獻(xiàn)了近三成的份額。

然而，特斯拉銷量大漲的背后，卻是頻頻發(fā)生的因電池?fù)p壞、車輛失控、自動(dòng)駕駛系統(tǒng)障礙物識(shí)別出錯(cuò)導(dǎo)致的事故。

根據(jù)相關(guān)報(bào)道，特斯拉 Model S 及 Model X 自上市以來，在充電、行駛過程中已經(jīng)發(fā)生了超過 50 起燃燒、自燃及爆炸事故。

而在 2019 年年底實(shí)現(xiàn)首批交付的國產(chǎn) Model 3 上，類似的問題更是頻頻發(fā)生。

2021 年 1 月，上海市閔行區(qū)某特斯拉 Model3 車主在將車駛?cè)氲叵萝噹斓耐局邪l(fā)生自燃爆炸。

不久后，江西南昌一位特斯拉車主購買了僅 6 天的 Model 3，在一處超級(jí)充電樁上充電時(shí)，瞬間電流過載以致逆變器損毀，最終導(dǎo)致車輛斷電無法啟動(dòng)。

除此之外，剎車失靈、突然失控加速等等，也是特斯拉汽車的常見事故。

有媒體曾統(tǒng)計(jì)，僅 2020 年，特斯拉在中國就發(fā)生了至少十幾起車輛失控事故。失控的情形多種多樣，有的在地庫內(nèi)突然加速撞墻，有的掛了倒擋卻往前開，還有的直接往加油站、酒店大堂、居民樓等建筑物里面沖。

其中一起較為嚴(yán)重的事故發(fā)生在 2020 年 8 月。

一輛特斯拉 Model 3 在距離小區(qū)停車場(chǎng) 100 米左右的地方，突然自動(dòng)加速，且制動(dòng)失靈，駕駛員緊急干預(yù)無果，最終車輛以 100km/h 左右的速度撞開攔截桿，直直沖進(jìn)停車場(chǎng)內(nèi)，接連撞到多臺(tái)車輛，釀成重大事故。身受重傷的司機(jī)被送進(jìn)醫(yī)院，歷經(jīng)七個(gè)多小時(shí)的手術(shù)才搶救成功。

而外界一直寄予厚望的特斯拉自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，問題也不少，其中尤以感知層識(shí)別出錯(cuò)的問題最為突出。

2020 年 6 月，深圳特斯拉 Model3 車主在南坪快速的中間車道行駛時(shí)，發(fā)生了交通事故。據(jù)車主描述，一輛大型渣土車變道駛來時(shí)，其駕駛的車輛正處于自動(dòng)駕駛模式，然而系統(tǒng)并未識(shí)別到渣土車，反而直接加速往前撞去，最終導(dǎo)致事故發(fā)生。

同年 6 月，臺(tái)灣高速公路上同樣發(fā)生了一起特斯拉自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)引發(fā)的車禍：一輛正處于 Autopilot 模式的特斯拉 Model 3，以 110 公里 / 時(shí)的速度撞上了一輛早已側(cè)翻在地的白色廂式貨車。據(jù)稱，司機(jī)發(fā)現(xiàn)前方有障礙物時(shí)，特斯拉 Model 3 完全沒有減速，即使想要接管也已經(jīng)來不及。

類似的事故還發(fā)生在幾日前。美國當(dāng)?shù)貢r(shí)間 3 月 11 日清晨，一輛白色特斯拉 Model Y 在美國底特律西南部的一個(gè)十字路口處，撞上了一輛白色半掛卡車的側(cè)面。

熱衷于甩鍋的特斯拉曾幾度遭約談

事實(shí)上，除了車輛安全性能本身讓人感到不安以外，特斯拉事后的甩鍋式回應(yīng)也常常令消費(fèi)者感到不滿。

在江西南昌的電池故障事件中，特斯拉售后曾 “甩鍋”國家電網(wǎng)，稱故障是因充電瞬間國家電網(wǎng)電流過大導(dǎo)致。

該說法遭南昌電網(wǎng)官方回懟后，特斯拉官方火速回應(yīng)，表示充電后的異常情況，初步判斷是充電時(shí)瞬間電流過載導(dǎo)致，售后人員提及多種可能因素供用戶理解時(shí)，溝通錄音被選取了關(guān)于國家電網(wǎng)的部分進(jìn)行剪輯了傳播。

而在近日的海南特斯拉車主剎車失靈事件中，特斯拉則回應(yīng)稱，事故原因?yàn)榈孛鏉窕?，踩制?dòng)踏板較輕，導(dǎo)致制動(dòng)距離變長，才造成了碰撞事故的發(fā)生。

與此同時(shí)，在其他多起因特斯拉無端加速而導(dǎo)致的意外事故中，當(dāng)事車主們都堅(jiān)稱是汽車突然失控。然而特斯拉方面要么不回應(yīng)，要么聲稱車輛無故障、系用戶誤操作導(dǎo)致，最后草草收?qǐng)觥?/p>

除了常常將事故原因歸咎于駕駛者的操作失誤外，特斯拉亦曾因區(qū)別對(duì)待中國市場(chǎng)，引發(fā)許多客戶不滿。

去年 3 月，國產(chǎn) Model 3 和進(jìn)口 Model 3 曾傳出減配交付的問題。特斯拉在未告知消費(fèi)者的情況下，以疫情原因?qū)е鹿?yīng)不足為由，在部分車型上用 HW2.5 版本代替了 3.0 版本的芯片。

對(duì)此，馬斯克曾在社交媒體上表示，“奇怪的是，那些投訴的車主其實(shí)并沒有訂購 FSD?；蛟S他們不知道，如果在車輛交付后又訂購了 FSD，車載計(jì)算機(jī)也是可以免費(fèi)升級(jí)的。”

然而有媒體了解到，自 2019 年下半年開始，美國在售的所有特斯拉車型，無論有沒有選裝 FSD，皆搭載了芯片 HW3.0。

馬斯克的這一回應(yīng)顯然不會(huì)讓中國消費(fèi)者滿意。

不久后，工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)一司針對(duì)特斯拉 Model 3 車型部分車輛違規(guī)裝配 HW2.5 組件問題約談了特斯拉(上海)有限公司，責(zé)令其按照有關(guān)規(guī)定立即整改，確保生產(chǎn)一致性和產(chǎn)品質(zhì)量安全。

而這也不是特斯拉唯一一次遭遇中國政府部門約談。

今年 2 月，國家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局與中央網(wǎng)信辦、工信部、交通運(yùn)輸部以及應(yīng)急管理部消防救援局，就消費(fèi)者反映的異常加速、電池起火、車輛遠(yuǎn)程升級(jí)(OTA)等問題共同約談了特斯拉汽車(北京)有限公司、特斯拉(上海)有限公司，要求其落實(shí)企業(yè)質(zhì)量安全主體責(zé)任，維護(hù)社會(huì)公共安全，切實(shí)保護(hù)消費(fèi)者合法權(quán)益。

結(jié) 語

作為行業(yè)的開拓者，特斯拉一直以來都是眾多后來者的標(biāo)桿，其在行業(yè)內(nèi)的地位不言而喻。但是在往電動(dòng)化、智能化的未來狂奔的途中，特斯拉無論是從電池到自動(dòng)駕駛，還是從銷售到事故調(diào)查處理，都還有很多地方亟待改進(jìn)。

技術(shù)性的問題尚且需要時(shí)間進(jìn)行更迭，但是在汽車銷售、事故調(diào)查等服務(wù)層面，特斯拉的改進(jìn)卻是刻不容緩。

畢竟，消費(fèi)者或許會(huì)對(duì)面向未來的科技寬容，卻未必會(huì)對(duì)一家缺乏服務(wù)意識(shí)，甚至有些傲慢的企業(yè)抱有好感。

關(guān)鍵詞： 特斯拉 事故 約談