汽車制造合作商仍未確定 蘋果造車困難重重

在造車上，蘋果又傳來新消息。

2 月 20 日據(jù)彭博社報道，蘋果正與多個激光雷達供應商談判中，期望獲得更為前沿的激光雷達技術，以領先同賽道競爭對手 4-5 年。

同時，蘋果有可能采用高度定制的傳感器套件，從目前激光雷達等傳感器成熟度及商業(yè)落地可用性方面估量，這一可能會讓蘋果汽車的推出時間順延數(shù)年。

然而，就在這一消息傳出前兩天，蘋果汽車項目高級經(jīng)理、傳感器總負責人本杰明 · 里昂離職，轉身加入商業(yè)航天創(chuàng)業(yè)公司 Astra 擔任總工程師。

核心人物出走，汽車制造合作商仍未確定，蘋果造車困難重重。

蘋果造車不易

在造車上，盡管蘋果不缺資金，但不代表就能加快研發(fā)進度。

自 2021 年以來，蘋果造車動作頻頻，不斷傳出與多家公司談判合作的消息。

然而，蘋果多方談判一個多月以來，始終沒有確認的合作廠商出現(xiàn)。

整車方面，蘋果先后與現(xiàn)代、日產(chǎn)商討為蘋果組裝汽車，蘋果甚至計劃為現(xiàn)代集團旗下的起亞汽車投資近 36 億美元用于生產(chǎn)設施建設和汽車開發(fā)等工作。

但是，現(xiàn)代與日產(chǎn)都因不同原因中斷了與蘋果的商討。

前者因為提前對外透露與蘋果的談判細節(jié)，蘋果對其行為感到 “不安”主動暫停與現(xiàn)代關于組裝蘋果汽車的談判;后者則因為不愿成為蘋果汽車的代工廠拒絕與蘋果合作。

蘋果提供半導體、軟硬件、電池等技術，通過代工生產(chǎn)產(chǎn)品是其一貫作風，在蘋果汽車上也是如此。

據(jù)日本《日經(jīng)新聞》報道，蘋果正與至少 6 家汽車廠商談判生產(chǎn)蘋果汽車的事宜。

即便蘋果潛在組裝廠商眾多，但在最終合作上仍有難度。

畢竟，在蘋果如此強勢的品牌前，汽車廠商們的話語權較小，在談判時爭取的利益不多。

另外，對于一家獨立的汽車品牌來說，大量生產(chǎn)其他品牌，特別是蘋果品牌會讓公眾對其產(chǎn)生代工廠的印象，對于汽車廠商的企業(yè)形象不利。

除此之外，日后蘋果與代工汽車廠商也將成為電動汽車行業(yè)的競爭對手，在同一領域進行正面對抗。

因此對于汽車廠商來說，與蘋果合作不是一件容易敲定的項目。

如果沒有汽車廠商愿意為蘋果生產(chǎn)汽車，蘋果選擇 “老伙伴”富士康的幾率大嗎?

在造車能力上，富士康近年來不斷在電動汽車生產(chǎn)上布局，已經(jīng)有能力組裝電動汽車。

1 月 13 日，富士康與吉利組建合資公司，將為全球汽車及出行企業(yè)提供代工生產(chǎn)及定制顧問服務，包括但不限于汽車整車或零部件、智能控制系統(tǒng)、汽車生態(tài)系統(tǒng)和電動車全產(chǎn)業(yè)鏈全流程等，同時導入 ICT(信息與通信技術)分工模式。

去年，富士康發(fā)布了 MIH 開放平臺。該平臺通過整合軟硬件，可降低造車難度和資金要求。并且，富士康在 2 月 20 日宣布將在今年下半年推出基于該平臺生產(chǎn)的車型。

這樣來看，富士康是愿意且有能力為蘋果代工造車。

即便如此，蘋果選擇富士康的幾率很低。

據(jù) CNBC 消息，蘋果在為蘋果汽車選擇合適的汽車廠商時，其中一個標準是有能力在北美生產(chǎn)汽車的成熟汽車制造商。

而富士康在北美只有一家發(fā)展不順的工廠，并且富士康沒有豐富的造車經(jīng)驗，因此蘋果選擇富士康等專業(yè)代工廠的幾率不大。

如果讓蘋果自建工廠造車，可能性會更低。

自建工廠是一項重資產(chǎn)項目，除了投資巨大外，缺乏造車經(jīng)驗的蘋果在生產(chǎn)電動汽車時也將面臨諸多困難。

因此對蘋果來說，最佳選擇仍是按照當前計劃，尋找愿意為蘋果生產(chǎn)電動汽車，且愿意分享技術的汽車制造商。

不過，愿意接受如此條件的汽車制造商，可能寥寥無幾。

蘋果汽車的預測

除了不斷與汽車制造商談判外，近期蘋果還積極在多個硬件上與廠商溝通。

在顯示器上，蘋果與臺積電合作開發(fā) micro OLED 顯示器。

與其他顯示器不同的是，micro OLED 顯示器直接內置于芯片晶圓上，因此更薄更小更節(jié)電。據(jù)悉，蘋果計劃在即將發(fā)布的 AR (增強現(xiàn)實)設備中應用這項技術。

另外，蘋果還與臺積電合作，將以 7 納米制程的 A12 Bionic 處理器為基礎，開發(fā)蘋果汽車的自動駕駛汽車芯片。

通過蘋果與汽車上下游產(chǎn)業(yè)鏈合作的消息，我們可以從中一窺未來蘋果汽車的模樣。

據(jù) CNBC 此前報道，蘋果的首款汽車將是一輛完全自動駕駛汽車，造車計劃或將從企業(yè)服務進入個人消費。

一位了解蘋果造車計劃的人士稱，“這些將是自動駕駛的電動汽車，設計為在沒有司機的情況下運行，專注于最后一英里”。

據(jù)悉，蘋果將首先進入送餐車、自動駕駛出租車等企業(yè)服務產(chǎn)品，接著過渡為個人消費產(chǎn)品。

在新智駕看來，蘋果首先進入企業(yè)服務的可能性較小。

目前，市面上已出現(xiàn)多種無人駕駛送餐車，低速場景下易實現(xiàn)商業(yè)化吸引了許多廠商進入，市場份額已被各廠商占據(jù)。

在自動駕駛出租車上，Waymo 去年 10 月已全面開放完全自動駕駛出租車業(yè)務，Waymo 們的先發(fā)優(yōu)勢已在，留給蘋果汽車的機會不多。

更何況，目前自動駕駛低速 / 高速場景都已有眾多廠商競爭，若干年后才推出的蘋果汽車難以與占山為王的廠商們競爭。

最后一個重要的原因是，蘋果產(chǎn)品一向高昂的價格也是企業(yè)選擇蘋果汽車的阻力，畢竟降本增效是企業(yè)營收的通用原則。

隨著未來完全自動駕駛的法律出臺完善，在新智駕看來，蘋果汽車完全有理由直接面向個人消費市場。

縱觀蘋果汽車的相關專利，我們也不難看出蘋果著重打造的是面向個人市場的電動汽車。

在蘋果申請的汽車專利中，絕大部分是在細節(jié)處大膽創(chuàng)新，注重提升乘車體驗。

例如，可能應用于蘋果汽車的 AR 技術，可在前擋風玻璃和多個透明玻璃表面融合實際道路情況，以實現(xiàn)地圖和導航功能。

在 VR 技術上，蘋果汽車或將給用戶帶來車身更大，安全性更高的駕駛體驗，同時可減少車窗數(shù)量，甚至沒有車窗。

在安全氣囊上，蘋果汽車的座位設計為乘客對坐，因此蘋果將安全氣囊安放在安全帶及車頂。

加入諸多黑科技的蘋果汽車，顯然不是企業(yè)面向大眾提供服務的候選產(chǎn)品。

新智駕總結

即便蘋果真的造出車，在銷售上也是一件難事。

知名分析師郭明錤曾透露，蘋果汽車將定位非常高端，售價與零組件成本將明顯高于普通電動汽車。

高達幾十萬甚至上百萬的電動汽車，注定了只有少數(shù)群體才能負擔。

不過，如果蘋果汽車真的加入不少顛覆性的科技創(chuàng)新，或將再一次引領行業(yè)變革，其電動汽車的出現(xiàn)也將有更加深遠的意義。

蘋果汽車的核心技術早已備好，剩下的只能交給時間。

畢竟相較于其他主機廠，蘋果汽車只是走在他們早已走過的路上而已。

目前來看，蘋果造出車易，造好車難。

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