波音737 MAX又現(xiàn)致命設(shè)計缺陷

由于波音737 MAX還沒有取得美國相應(yīng)的適航批準(zhǔn)，該機(jī)型已經(jīng)全球范圍內(nèi)停飛，并且目前還沒有具體的復(fù)飛時間表?？v然波音方面急切希望能夠早日復(fù)飛，但現(xiàn)在來看，該計劃可能又要往后延遲了。

日前，據(jù)外媒報道，就在波音公司努力進(jìn)行737 MAX機(jī)型復(fù)飛工作之時，該型客機(jī)上發(fā)現(xiàn)的新問題已遠(yuǎn)超兩起致命空難中的軟件問題。波音公司和監(jiān)管機(jī)構(gòu)共同審查了該機(jī)型的方面，又發(fā)現(xiàn)了新的潛在致命缺陷。

據(jù)波音一位高級工程師透露，應(yīng)美國聯(lián)邦航空管理局的要求，波音公司去年12月進(jìn)行了一次內(nèi)部審計，又新發(fā)現(xiàn)了一個新的嚴(yán)重致命缺陷是波音737 MAX機(jī)型尾部的電線問題。

波音發(fā)現(xiàn)，兩束電線離得太近導(dǎo)致短路，可能會發(fā)生飛機(jī)墜毀災(zāi)難性的后果。這兩束電線連接至控制穩(wěn)定器的電機(jī)上，也就是飛機(jī)尾部的水平鰭片，并從飛行控制計算機(jī)發(fā)出信號，可以將機(jī)頭向下推或向上提。

如果電線發(fā)生短路，而飛行員沒有意識到問題所在并采取相應(yīng)的補(bǔ)救措施。飛機(jī)就會猛地向下俯沖并墜毀，就像737 Max客機(jī)機(jī)動特性增強(qiáng)系統(tǒng)(MCAS)所導(dǎo)致的兩次墜機(jī)事故那樣。

針對此事，波音上個月向美國聯(lián)邦航空管理局通報了此潛在漏洞。用以調(diào)查737 NG客機(jī)是否存在相同的漏洞。

停飛737 MAX飛機(jī)，給波音和美國航空業(yè)都帶來了巨大的影響。波音在去年宣布將臨時停產(chǎn)737 Max 8飛機(jī)，并且據(jù)他們的報告顯示，停產(chǎn)737飛機(jī)將對美國明年Q1季度的GDP帶來0.5%的影響，使得美國明年Q1季度的經(jīng)濟(jì)增長前景黯淡，增速可能只有1%左右，而非之前預(yù)測的增長1.6%。

但是，波音737 MAX機(jī)型曾在五個月內(nèi)發(fā)生兩次致命墜機(jī)事故造成346人死亡。相較而言，波音公司的損失可謂是忽略不計。

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