6月8日,比亞迪2022年年度股東大會(huì)在深圳市坪山區(qū)比亞迪股份有限公司會(huì)議室如期舉行。
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當(dāng)天,一百多名股東親臨大會(huì)現(xiàn)場(chǎng),甚至有股東專程從杭州趕來(lái)參會(huì),也有持續(xù)關(guān)注比亞迪、購(gòu)買港股多年的“迪粉”。
比亞迪董事長(zhǎng)王傳福身著藍(lán)色襯衫、黑色西褲低調(diào)亮相,攜一眾董事會(huì)成員與現(xiàn)場(chǎng)股東展開交流。
不久前,比亞迪剛剛發(fā)布了5 月銷售數(shù)據(jù),當(dāng)月,比亞迪新車銷售 240220 輛,同比增長(zhǎng) 109.4%,打破了去年 12 月份23.52 萬(wàn)輛的銷售記錄,創(chuàng)下月度歷史新高。總的來(lái)看,比亞迪今年 1-5 月份累計(jì)銷量已經(jīng)突破百萬(wàn)輛關(guān)口,達(dá) 1002591 輛,累計(jì)同比增長(zhǎng) 97.63%。
然而,新能源汽車行業(yè)的內(nèi)卷也在持續(xù)加劇。
王傳福坦言,汽車行業(yè)已進(jìn)入淘汰賽,處于供大于求階段,“新能源汽車變革是一場(chǎng)技術(shù)革命,有核心技術(shù)企業(yè)才能活下來(lái),如果只是簡(jiǎn)單拼裝,活下來(lái)的概率很小”。
在這場(chǎng)汽車行業(yè)的革命中,王傳福認(rèn)為,快速?zèng)Q策機(jī)制是比亞迪的重要優(yōu)勢(shì)之一,目前比亞迪核心決策層均為“創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)”,“我們親力親為,再苦再累也要完成革命,親自指揮參與重大決策的判斷,等革命期結(jié)束后再充分授權(quán)”。
談“價(jià)格戰(zhàn)”:“三大優(yōu)勢(shì)”助力競(jìng)爭(zhēng)突圍
隨著需求不振與補(bǔ)貼退坡,2023年新能源車企競(jìng)爭(zhēng)已進(jìn)入白熱化階段。
剛剛過(guò)去的一季度,比亞迪分別實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入 1201.73 億元,和凈利潤(rùn) 41.3 億元,同比雖然維持了較高的增速(營(yíng)業(yè)收入同比增長(zhǎng) 79.83%,凈利潤(rùn)同比增長(zhǎng) 410.89%),但環(huán)比 2022 年四季度則有所下滑。
今年以來(lái),在特斯拉的帶動(dòng)之下,新能源車企價(jià)格戰(zhàn)加劇,國(guó)內(nèi)包括蔚來(lái)、小鵬在內(nèi)十余家車企先后降價(jià)。面對(duì)如此殘酷的淘汰賽,車企該如何存活?王傳福認(rèn)為,企業(yè)制勝需要具備以下三種能力。
首先具備核心技術(shù)。看他看來(lái),汽車行業(yè)的革命本質(zhì)上是一場(chǎng)技術(shù)的革命,在淘汰賽中,有核心技術(shù)企業(yè)才能活下來(lái),如果只是簡(jiǎn)單拼裝,活下來(lái)的概率很小。其次是精準(zhǔn)的戰(zhàn)略方向,行業(yè)機(jī)遇窗口期只有3-5年,車型、技術(shù)路線選擇非常重要,只有戰(zhàn)略上的引領(lǐng),每一個(gè)路線方向都比較準(zhǔn)確,才能在與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手們的比拼中存活下來(lái)。
最后是要有快速?zèng)Q策機(jī)制。汽車企業(yè)往往體量大、決策機(jī)制漫長(zhǎng),但是對(duì)于新能源汽車來(lái)說(shuō),市場(chǎng)即戰(zhàn)場(chǎng),革命到后期,可預(yù)知性非常低,這時(shí)候有些車企會(huì)崩盤,需要企業(yè)快速?zèng)Q策。
在王傳福看來(lái),未來(lái)3-5年新能源汽車行業(yè)將發(fā)生大變革,目前變革速度正在加快,到后期將進(jìn)一步加速,而且往往超預(yù)期。對(duì)比亞迪而言,最艱難的時(shí)期已經(jīng)過(guò)去,并迎來(lái)戰(zhàn)略機(jī)遇期,比亞迪將利用現(xiàn)有產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢(shì)、成本優(yōu)勢(shì)、技術(shù)優(yōu)勢(shì)、產(chǎn)品優(yōu)勢(shì),進(jìn)一步優(yōu)化品牌形象,帶領(lǐng)中國(guó)新能源汽車走向全球。
從去年開始,比亞迪便大力擴(kuò)展各個(gè)地區(qū)產(chǎn)能,目前已基本解決供需平衡問(wèn)題,“目前公司產(chǎn)能,還有各個(gè)零部件產(chǎn)出,可以滿足未來(lái)市場(chǎng)需求。同時(shí),公司已做好充分的準(zhǔn)備,滿足未來(lái)海外市場(chǎng)不斷增長(zhǎng)的需求”。
對(duì)于當(dāng)前行業(yè)的價(jià)格戰(zhàn),王傳福表示,不競(jìng)爭(zhēng)就不會(huì)有創(chuàng)新,更不會(huì)有繁榮,有壓力才會(huì)有動(dòng)力,“比亞迪的規(guī)?;瘍?yōu)勢(shì)、品牌優(yōu)勢(shì)、技術(shù)優(yōu)勢(shì),將助力比亞迪在未來(lái)競(jìng)爭(zhēng)中優(yōu)于同行,比亞迪有信心在未來(lái)3-5年獲得更高市場(chǎng)份額”。
聊“趨勢(shì)”:“能量密度”不再是第一位
除了當(dāng)前市場(chǎng)問(wèn)題外,作為行業(yè)的“領(lǐng)軍人物”,王傳福也多次被股東提問(wèn)關(guān)于電動(dòng)汽車的未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)。
其中,在電池技術(shù)發(fā)展方向上,王傳福透露,當(dāng)前市場(chǎng)對(duì)于電池的需求已經(jīng)發(fā)生了變化,能量密度不再是客戶的第一需求。
“除了出租車之外,一般日常使用的私人車輛,不管是燃油車還是新能源車,平均一年的使用里程均在12000公里。以前電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程在300公里的時(shí)候,能量密度是最重要指標(biāo);但當(dāng)續(xù)航里程達(dá)到 500 公里、600 公里的時(shí)候,和燃油車一箱油一樣里程,電池能量密度已不再是最重要的了,隨著充電站的普及以及我們對(duì)里程焦慮的減少,最重要的指標(biāo)可能會(huì)變成安全和性價(jià)比。”王傳福進(jìn)一步指出。
在其看來(lái),隨著電動(dòng)車滲透率的不斷提高,最終要搶占燃油車的市場(chǎng),而要想獲得更多燃油車的份額,首先是抗衡價(jià)值成本,“隨著整車的發(fā)展,市場(chǎng)需求會(huì)更加理性,誰(shuí)能提供更安全的電池,誰(shuí)提供更高的性價(jià)比方案,誰(shuí)的方向就可能是正確的。”
同時(shí),王傳福指出,“換電”不會(huì)是未來(lái)新能源車的主流方向,因?yàn)椤皳Q電”要考慮結(jié)構(gòu)設(shè)置、成本處理、設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)化等問(wèn)題,隨著電池能量密度提升,乘用車領(lǐng)域“換電”沒(méi)有關(guān)鍵必要性,但在重卡等特殊領(lǐng)域可能存在一定的必要性。
值得一提的是,隨著新能源汽車行業(yè)逐漸成熟,比亞迪對(duì)新能源車保險(xiǎn)行業(yè)的布局,也引發(fā)了眾多投資者的關(guān)注。
今年 5 月,銀保監(jiān)會(huì)發(fā)文稱,同意比亞迪汽車工業(yè)有限公司(下稱“比亞迪汽車工業(yè)”)受讓易安財(cái)險(xiǎn)10億股股份,持股比例為100%。隨后,“易安財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)股份有限公司”名稱獲批變更為“深圳比亞迪財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)有限公司”,比亞迪現(xiàn)任副總裁兼財(cái)務(wù)總監(jiān)周亞琳擔(dān)任深圳比亞迪財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)有限公司董事長(zhǎng)。
股東大會(huì)現(xiàn)場(chǎng),王傳?;貞?yīng)指出,比亞迪進(jìn)入新能源汽車保險(xiǎn)行業(yè),將利用技術(shù)、銷售、用戶等方面的積累,在費(fèi)用節(jié)儉、科學(xué)理賠等方面賦能新能源汽車保險(xiǎn)行業(yè)。
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