沒準能在中國破局？美國人頗有好感的ID.Buzz，若來華會怎樣？|環(huán)球微資訊

大眾純電轉型之作ID家族在全球純電市場還在不斷擴張，雖然既沒有特斯拉那般氣勢如虹，也沒有自家燃油車市場占有率那么高，但步伐還是非常堅定的。

【資料圖】

最近，ID家族的新成員ID.Buzz也終于露面，美媒Carbuzz則第一時間進行了報道，縱使大眾在北美市場的影響力有所減少。

雙色環(huán)保大眾面包車的回歸

顯然，這款車型非常受歡迎，簡單總結四個點。

其一，后驅版本提供282hp馬力(287PS)，可選330hp馬力(335PS)的四驅版本。

其二，標配三排座提供7個座椅;也可選二排老板座椅的6座布局。

其三，北美更大的91千瓦時電池(歐洲版為82千瓦時) 。

其四，2024年開始銷售。

沒錯，在北美市場，大眾給足了誠意：這款車比歐版具有更多動力、更高速度、更大電池。

例如后驅版本，歐版車型的最大功率為204PS，但美國的ID. Buzz則能輸出287PS的最大馬力和高達550N.m的峰值扭矩。

歐版的82千瓦時電池組可以提供歐洲續(xù)航標準的413km，北美EPA工況雖然沒有公布續(xù)航，但美版91千瓦時電池組理應提供更高的續(xù)航。

并且，最高時速也由歐洲的144km/h提高至158km/h。

關于這款車的實用性，沒有人會去質疑，三排的靈活布局和強大的裝載能力，足以支撐一場說走就走的旅行。

其中，自動尾門、無鑰匙進入、30種顏色的氛圍照明帶有5種預設模式,司機可以選擇單獨照亮不同區(qū)域。

12向電動前座，帶有通風、按摩和記憶功能，前兩排座椅和方向盤也可加熱，第二排和第三排窗口也有遮光膜。

美國網(wǎng)友如何評價這款車？

關于這款新車，美國評論區(qū)的討論非常激烈。

大部分網(wǎng)友對這款車的分色設計感到非常喜歡：這是一款很酷的迷你貨車！

同時他們也提到了，座艙內(nèi)的氛圍燈的感覺像是在跳迪斯科，這顯然是褒義的贊賞。

那么，有沒有不滿意的點呢？

我們可以看到，美國網(wǎng)友倒沒有對ID.Buzz本身的產(chǎn)品有太多抱怨，而是集中在了純電動力這件事兒上。

大部分的網(wǎng)友認為：如果有插電混合動力就更好了。

還有一部分網(wǎng)友表達了對于純電動力的續(xù)航擔憂，更有甚者直言：就是不喜歡純電動力。

可見，美國消費者對于純電車型還是有所排斥的。

ID.Buzz有沒有可能

在中國創(chuàng)出一片天地？

這個問題，相信大眾在中國的制造商應該思考過。

畢竟，如今ID家族在中國遇冷，破局是燃眉之急。

別看這款車是當下國人不是很喜愛的MPV或者叫迷你面包車，但其實，機會還是有的，原因有以下幾點。

其一，這個細分市場的競爭沒有那么激烈，作為擁有深厚MPV底蘊的大眾而言，很容易就靠產(chǎn)品力脫穎而出。

其二，中國家庭用車，二胎、三胎家庭+父母出行需求增加，像ID.Buzz此類專注于實用舒適的旅行車將會有一部分穩(wěn)定的消費群體。

并且，純電的經(jīng)濟性優(yōu)勢會讓居家人士非常認可。

其三，大眾ID.Buzz的設計夠年輕、夠時尚，座艙科技感也很強，能夠滿足當下對于個性的需求，并且在外觀上，并不像傳統(tǒng)老氣的面包車，而是頗具運動感和趣味性。

這一點，我們可以參考下此前的甲殼蟲，當年都說兩門在中國就是“死”，但還是會有部分小眾人群對其愛不釋手，這款ID.Buzz很有甲殼蟲的潛力。

而如果這款車要想在中國MPV市場站穩(wěn)腳跟，那么定價策略就尤為關鍵了，如果能和同級別的中型SUV價格相仿，還是有機會的。

可以說，大眾ID.Buzz在北美市場熱度頗高，但在中國市場，TA就是小眾的存在。當然，要想在中國市場躋身成功，也不是沒有機會，大眾ID.Buzz有望在一定程度上淡化中國消費者對MPV的成見，真正打開這一潛在巨大市場。

既然ID家族出師不利，有沒有可能“劍走偏鋒”呢？