比亞迪 2023 年銷量瞄準(zhǔn) 300 萬(wàn)輛 李云飛：“價(jià)格戰(zhàn)”或加速新能源車替代燃油車_全球時(shí)訊

" 中國(guó)汽車市場(chǎng)很大，哪怕某個(gè)細(xì)分市場(chǎng)占比再小，也會(huì)是一個(gè)很大的市場(chǎng)。" 在 2023 上海車展期間，比亞迪品牌及公關(guān)處總經(jīng)理李云飛接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)表示，本次車展，比亞迪品牌（王朝、海洋）、騰勢(shì)品牌、仰望都進(jìn)行了亮相。到成都車展上，全新個(gè)性化品牌—— F 品牌（內(nèi)部代號(hào)）也將完成首秀。

在本屆車展中，比亞迪品牌發(fā)布了三款全新車型，其中王朝網(wǎng)首發(fā)的宋 L 概念車，定位為全新 B 級(jí)純電 SUV；海洋網(wǎng)的驅(qū)逐艦 07 也進(jìn)行了首發(fā)亮相，將于今年第三季度上市；海洋網(wǎng)旗下的海鷗以 7.88 萬(wàn)元的起售價(jià)開啟了預(yù)售。

隨著品牌矩陣的完善和新車型的加速投入市場(chǎng)，李云飛稱，2023 年比亞迪在國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)的累計(jì)銷量目標(biāo)為 300 萬(wàn)輛。

(相關(guān)資料圖)

四個(gè)品牌獨(dú)立運(yùn)營(yíng)

" 過(guò)去十幾年，比亞迪在技術(shù)研發(fā)領(lǐng)域累計(jì)投入了上千億元，擁有近 7 萬(wàn)名技術(shù)研發(fā)人員，共申請(qǐng)專利超 4 萬(wàn)余項(xiàng)。" 李云飛表示，" 正因?yàn)楸葋喌祥L(zhǎng)期堅(jiān)持做技術(shù)研發(fā)，才有了現(xiàn)在一連串的技術(shù)武裝到公司的不同產(chǎn)品上。"

比亞迪發(fā)布的 2022 年年度報(bào)告數(shù)據(jù)顯示，2022 年，比亞迪累計(jì)研發(fā)投入超 202.23 億元，同比增長(zhǎng) 90.31%，占營(yíng)業(yè)收入的 4.77%。

自 2022 年 3 月正式停產(chǎn)燃油車以來(lái)，比亞迪陸續(xù)推出了 "CTB 電池車身一體化 ""DM-p 王者混動(dòng) "" 易四方平臺(tái) "" 云輦 " 系統(tǒng)等多項(xiàng)技術(shù)。" 孩子多了，都很優(yōu)秀，就必須分開來(lái)安排。所以，比亞迪在迎來(lái)技術(shù)爆發(fā)期時(shí)，啟動(dòng)了多品牌策略，用以滿足不同階層的消費(fèi)者需求。" 李云飛表示。

據(jù)李云飛介紹，比亞迪品牌，定位 30 萬(wàn)元以內(nèi)市場(chǎng)；騰勢(shì)品牌定位為 40 萬(wàn) ~60 萬(wàn)元價(jià)格區(qū)間的豪華車市場(chǎng)；F 品牌定位為 60 萬(wàn) ~80 萬(wàn)元的專業(yè)個(gè)性化市場(chǎng)；仰望品牌則瞄準(zhǔn) 80 萬(wàn) ~150 萬(wàn)元價(jià)格區(qū)間的高端市場(chǎng)。" 仰望品牌產(chǎn)品將在三季度末開啟交付。" 李云飛透露稱，今年 5~6 月，F(xiàn) 品牌的名字和 LOGO 將正式對(duì)外發(fā)布。同時(shí)，F(xiàn) 品牌旗下首款車型也將在成都車展首發(fā)亮相，預(yù)計(jì)四季度將開始交付和銷售。

對(duì)于外界關(guān)注的比亞迪旗下汽車品牌獨(dú)立運(yùn)營(yíng)一事，李云飛給出了明確回復(fù)。" 公司旗下 4 個(gè)品牌，從研發(fā)到運(yùn)營(yíng)再到渠道，都是獨(dú)立的。" 李云飛告訴記者，" 我們團(tuán)隊(duì)雖然實(shí)施‘雙管’，但仰望、騰勢(shì)、F 品牌會(huì)有單獨(dú)的公關(guān)團(tuán)隊(duì)運(yùn)營(yíng)，我們只會(huì)派駐一些骨干加入?yún)f(xié)同協(xié)作，海外市場(chǎng)也一樣。"

" 價(jià)格戰(zhàn) " 將傷害品牌

有觀點(diǎn)認(rèn)為，比亞迪在智能化技術(shù)方面略顯弱勢(shì)，或影響其整體銷量走勢(shì)。對(duì)此，李云飛并不認(rèn)同。" 在智能化方面，我們一直是領(lǐng)先的。包括車輛智能進(jìn)入、智能座艙和智能駕駛輔助等方面，比亞迪都是處于領(lǐng)先位置。" 李云飛解釋稱，比亞迪技術(shù)體量龐大，對(duì)待智能化有著自身的觀點(diǎn)，其中安全是最重要的。

李云飛說(shuō)：" 在智能駕駛輔助方面，別人可能講得多，比亞迪講得少，但是市面上其他品牌有的比亞迪都有。比亞迪擁有的技術(shù)太多了，有的品牌天天去強(qiáng)調(diào)的東西，其實(shí)是行業(yè)共有的技術(shù)，比亞迪更側(cè)重于獨(dú)有的技術(shù)。"

據(jù)悉，除堅(jiān)持研發(fā)投入外，比亞迪還在堅(jiān)持做垂直整合，實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈的自主可控。" 正因?yàn)榻⒘朔€(wěn)定成熟的供應(yīng)鏈控制體系，所以在疫情期間缺芯少電的情況下，我們也能比其他企業(yè)應(yīng)付起來(lái)從容很多。" 李云飛表示。

對(duì)于未來(lái) 3~5 年國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局，李云飛認(rèn)為，燃油車加速向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的速度，比大家預(yù)想得更快。" 過(guò)去幾年是國(guó)內(nèi)新能源乘用車行業(yè)發(fā)展的臨界點(diǎn)，已從市場(chǎng)占有率不到 5% 增長(zhǎng)到今年第一季度的超 30%。" 李云飛表示，尤其是在經(jīng)歷 3 月份的 " 價(jià)格戰(zhàn) " 后，行業(yè)電動(dòng)化的進(jìn)程將會(huì)更快。

在李云飛看來(lái)，今年一季度 " 價(jià)格戰(zhàn) " 的興起，主要是由于今年年初消費(fèi)者消費(fèi)相對(duì)比較保守等原因。" 一些汽車品牌比較著急，才開始大幅降價(jià)，但這種行為對(duì)品牌的傷害非常大。不過(guò)，在燃油車‘價(jià)格戰(zhàn)’下，可能會(huì)加速新能源車對(duì)燃油車的替代。" 李云飛表示，" 如果燃油車?yán)^續(xù)降價(jià)，可能到今年年底，國(guó)內(nèi)新能源車單月市場(chǎng)滲透率最高可達(dá) 50%，明年甚至有希望以 50% 滲透率起步。到 2025 年，國(guó)內(nèi)新能源車市場(chǎng)滲透率或?qū)⒏哌_(dá) 80%。"

每日經(jīng)濟(jì)新聞

關(guān)鍵詞：