360宣布將與哪吒汽車合作 正式進(jìn)軍智能汽車領(lǐng)域

360 智能汽車戰(zhàn)略溝通會上，360 集團(tuán)創(chuàng)始人、董事長周鴻祎如是說到。同時，360 宣布將與哪吒汽車合作，正式進(jìn)軍智能汽車領(lǐng)域。至此，360 造車這一靴子終于落地了。

2021 年，“造車”成為新的風(fēng)口，屬實讓人出乎意料。

更讓人意想不到的，“不會什么風(fēng)口都插一腳。”的老周，也押注了“造車”這一風(fēng)口。

4 月 26 日晚，“360 將領(lǐng)投哪吒汽車 D 輪融資”消息一出，就獲得了大范圍的傳播，外界也紛紛報道 360 要造車，但彼時的 360 回應(yīng)稱只是意向之一。

為了證實 360 確實要造車，其他消息也紛至沓來，如在不久之前，周鴻祎現(xiàn)身在上海車展，參觀了哪吒、零跑、極狐等品牌的展臺，并自稱自己是“劉姥姥進(jìn)大觀園”。

并據(jù)第一財經(jīng)援引一位哪吒汽車內(nèi)部人士消息稱，360 與哪吒汽車方面接觸已有 2 個月之久，周鴻祎并曾帶團(tuán)隊到哪吒汽車工廠調(diào)研和體驗汽車產(chǎn)品。

事實上 360 對于汽車行業(yè)產(chǎn)生關(guān)注的消息，可以追溯到 2015 年 7 月，幾個月后，一條與智能汽車相關(guān)的微博出現(xiàn)在 360 公司官微中：

“無人駕駛，智能鑰匙，電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)，自帶 wifi，語音調(diào)控...... 未來汽車一定是互聯(lián)網(wǎng)智能硬件與現(xiàn)代化汽車的完美結(jié)合。… 你們想象中的互聯(lián)網(wǎng)汽車是什么樣子，將你們腦中的想法說出來，說不定 360 會滿足你的期待。”

那時，這條微博最后的一句話就讓外界猜測 360 對于造車是充滿野心的。隨后的幾年里，雖屢屢有 360 將與車企合作的消息爆出，但最終都不了了之。

這一合作的正式官宣，讓外界確認(rèn)了 360 造車的野心，隨之而來的則是更多的疑惑，造車究竟有什么魔力讓 360 不愿意錯失這個機會?360 入局造車的背后又有著哪些考量?

造車，是需要泡沫的

“科技行業(yè)都是有泡沫的，我認(rèn)為好的泡沫勝過沒有泡沫。”

在周鴻祎看來，當(dāng)初沒有互聯(lián)網(wǎng)的泡沫，那么可能也沒有中國互聯(lián)網(wǎng)今天這 20 年迅猛的發(fā)展，也正是因為中國互聯(lián)網(wǎng)這 20 多年的發(fā)展，讓我們現(xiàn)今的生活變得如此便利，深刻改變了中國人的工作和生活的方式。

而隨著新能源汽車技術(shù)的誕生，讓我們國家在汽車行業(yè)實現(xiàn)了彎道超車。而隨著智能汽車的不斷發(fā)展，企汽車行業(yè)也迎來了軟件定義汽車時代的到來，而在這個時代中，互聯(lián)網(wǎng)廠商在汽車行業(yè)中的角色越來越重要。

摩根士丹利的一份自動駕駛產(chǎn)業(yè)報告指出，在傳統(tǒng)的汽車生產(chǎn)中，硬件占據(jù)了整車價值的 90%，軟件僅占據(jù) 10%。但是未來，軟件所占的價值比例將提高到 40%。

麥肯錫則預(yù)測，到 2030 年，汽車在軟件和電子電氣架構(gòu)方面的市場規(guī)模將達(dá)到 4 千多億美金。其中，汽車軟件市場將以每年 9% 的速度增長，到 2030 年整個市場規(guī)模將達(dá)到 840 億美金。

“如果沒有互聯(lián)網(wǎng)的幫助，如果傳統(tǒng)制造車企還是按照傳統(tǒng)造車的思路，只把發(fā)動機換成了電動機，把油箱換成了電池，這雖然是一個改良，它不可能成為一個顛覆式的創(chuàng)新。”

而如果讓傳統(tǒng)車企再去走一遍互聯(lián)網(wǎng)公司曾經(jīng)踩過的坑，則也可能會讓我們國家錯失智能汽車發(fā)展的一個機遇。

在周鴻祎看來，IT 產(chǎn)業(yè)在過去十幾年所做的所有準(zhǔn)備可能都會在智能汽車上以及智能汽車的產(chǎn)業(yè)鏈上下游中爆發(fā)。這是中國制造轉(zhuǎn)型升級的大機會，也是中國互聯(lián)網(wǎng)的下半場的主旋律。

“這場中國制造和中國互聯(lián)網(wǎng)共同參與的顛覆性變革，360 和我，都不能置身事外，希望能夠貢獻(xiàn)力量。”

同時，在周鴻祎看來，目前參與造車的企業(yè)不是太多，而是太少了。雖然都來參與造車會給智能汽車行業(yè)帶來泡沫。但泡沫會讓人才、資金、資源都聚集到這個行業(yè)，推動行業(yè)變革，最終通過市場化的競爭大浪淘沙，沙中淘金，笑到最后的才是真正的贏家。

“健康的泡沫會讓好的東西留下，并衍生出推動時代前進(jìn)的東西，甚至為下一次的行業(yè)發(fā)展鋪下底子。沒有泡沫反而會存在一定的問題，沒有人才聚集，行業(yè)發(fā)展也后勁乏力。”

360 要與哪吒汽車如何“鬧海”?

對于此次與哪吒的合作，周鴻祎將其形容為“基因互補”。

“對于一輛好的智能汽車，硬件是好的身體，而軟件是靈魂，如果今天要造車，如果沒有傳統(tǒng)造車能力，這一關(guān)過不去，這是我看了上百家死掉的那些 PPT 造車公司的所總結(jié)出來的。”

而為何會和哪吒汽車走在一起，這還源于周鴻祎對于 360 清晰的認(rèn)知和對智能汽車的思考。

“我心里很明白，360 獨立一定是造不了車，所以我也勸很多互聯(lián)網(wǎng)的兄弟們要造車，一定要不要那么貪心，不一定你來主導(dǎo)，一定要學(xué)會合作。”

其次，周鴻祎認(rèn)為智能汽車能夠給用戶帶來新的平權(quán)。具體為：駕駛性能平權(quán)、乘坐空間平權(quán)、人機交互平權(quán)、使用成本平權(quán)、服務(wù)品質(zhì)平權(quán)以及智能安全平權(quán)。

“過去只有這種上百萬的豪車?yán)锩娌艜羞@么多的 IT 能力，實際上今天這些窗戶紙一旦捅破之后，這些軟件的成本應(yīng)該說近乎為 0，我們一樣可以讓普通老百姓能夠享受這些智能座艙和智能駕駛能力。”

就在與哪吒的溝通中，周鴻祎發(fā)現(xiàn)雙方理念是不謀而合的。同時在造車新實力當(dāng)中，哪吒汽車是少有的年銷量超過 1 萬臺以上的車企。就在今天的現(xiàn)場，周鴻祎也替哪吒汽車宣布了一個好消息：哪吒汽車第四萬臺量產(chǎn)車已經(jīng)下線了。

基于對 360 定位清晰的認(rèn)知以及對于汽車行業(yè)的洞察，周鴻祎表示，此次與哪吒的合作，360 并不會占據(jù)主導(dǎo)的地位，而是將會以謙虛的態(tài)度學(xué)習(xí)，在一個已經(jīng)有很好的傳統(tǒng)造車的基礎(chǔ)之上，共同探討如何把智能駕駛互聯(lián)網(wǎng)安全，來把智能座艙這些跟互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品企業(yè)相關(guān)的事情做好。

同時在周鴻祎看來，對于智能汽車的發(fā)展，是需要資金支持的，但這也并不代表著有錢就一定行，歸根結(jié)底還是需要良好的創(chuàng)新能力。

在注資之后，周鴻祎表示將會與哪吒汽車組成新的產(chǎn)品經(jīng)理團(tuán)隊，去設(shè)計新的智能汽車。同時也將在北京，與哪吒汽車團(tuán)隊共同成立一個車聯(lián)網(wǎng)研究中心，共同推動智能汽車行業(yè)的發(fā)展。

而這個過程在周鴻祎看來是雙方在進(jìn)行基因重組，最終做出具有新基因的智能汽車。

在雙方的合作下，周鴻祎希望雙方能夠真正的做到為人民造車，為人民造能夠買得起、體驗良好的汽車。話句話說，360 希望用自身的技術(shù)積累，給 10 萬元以下價位的汽車，帶來一種全新的設(shè)計感和全新的體驗感

打造安全樣板，推向行業(yè)

在 4 月 26 日，消息剛爆出的時候，大家紛紛猜測，360 的意圖是想要下一盤“網(wǎng)絡(luò)安全”大棋。

事實上，早在 2014 年，周鴻祎就與馬斯克有一次“針鋒相對”的對話。馬斯克表示特斯拉的應(yīng)用都是自己來寫，不安裝第三方應(yīng)用，所以不會被黑客攻擊。而周鴻祎則表示，只要和外部有聯(lián)系，破解的可能性就存在。

就在不久后的“破解特斯拉大賽”，360 公司就打臉馬斯克，發(fā)現(xiàn)了特斯拉的漏洞。之后，360 又發(fā)現(xiàn)特斯拉 2017 年以后出廠的車輛存在安全漏洞，無論是停車、開門，還是行駛過程中，360 都可以對其干擾。

對于這一發(fā)現(xiàn)，周鴻祎在一次采訪中表示，他將這一問題告訴馬斯克后，馬斯克惱羞成怒，不理自己了。

就在隨后幾年中，360 與奔馳、比亞迪等多家汽車產(chǎn)商在汽車網(wǎng)絡(luò)安全領(lǐng)域展開了合作，不僅如此，在 2019 年以及 2021 年兩會期間，周鴻祎也都提交了關(guān)于智能汽車網(wǎng)絡(luò)安全的提案。

“作為網(wǎng)絡(luò)安全從業(yè)者，越是在產(chǎn)業(yè)火爆的時候，越是有責(zé)任把其中的安全問題提出來。”周鴻祎此前表示到。

而就在本次溝通會上，周鴻祎表示，360 曾幫助奔馳修復(fù) 19 個漏洞。而這個漏洞并非出在汽車身上。對于奔馳 2017 年后出廠的車，不需要對車的硬件本身做任何改動，你只要把車廠的服務(wù)器的漏洞拿到，車場的服務(wù)器給車發(fā)了任何指令，車都是無條件執(zhí)行的。

而隨著汽車全行業(yè)數(shù)智化轉(zhuǎn)型速度的加快，網(wǎng)絡(luò)安全問題已經(jīng)出現(xiàn)在了汽車制造、車廠對車輛控制，車輛自身軟件安全各個方面了。

" 我把智能汽車比喻成是四個輪子加一個智能手機，但經(jīng)過思考之后，我覺得這個比喻并不恰當(dāng)，因為對于汽車而言，它的安全性要比手機這個行業(yè)要嚴(yán)，因為一旦出問題要嚴(yán)重很多。所以車輛對于安全的這種重視，我覺得遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了在 IT 領(lǐng)域、手機和電腦上。”

“我們也與其他車企在網(wǎng)絡(luò)安全方面展開了合作，但后來我們發(fā)現(xiàn)不能深度介入到一個造車的過程中，我們對車安全的理解還是比較膚淺的，我們可能能幫助一個車企發(fā)現(xiàn)一些漏洞，幫助一些車企做一些模擬的攻擊，做一些測試，發(fā)現(xiàn)一些問題，但是如何在車?yán)锩鎻能噺亩说焦艿赖竭吘壴俚皆贫耍绾蔚秸麄€車企，包括車企和它的上下游供應(yīng)鏈，形成一整套的終極安全解決方案，目前還比較困難。”

也正是基于這一原因，我們選擇了與車企合作，成為他們的股東，不再是一個簡單的商業(yè)關(guān)系。這樣，我們可以與車企深度合作，最終形成樣板，最后一視同仁的輸出給其他的智能汽車廠商，形成共贏，共同推動中國智能汽車行業(yè)的向前發(fā)展。

造車，周鴻祎的野心到底是什么?

“智能汽車的版圖里，贏家還沒有出現(xiàn)。”在會后的溝通中，周鴻祎對本網(wǎng)表示到。

從數(shù)據(jù)來看，一季度國內(nèi)新能源汽車銷量為 47.7 萬輛，其中上汽通用五菱銷售 96674 萬輛，占 20.26%;特斯拉銷售 72934 輛，排在第二位，市場份額 15.28%;排在第三位的比亞迪市場份額為 11.19%，累計銷量 53383 輛。

而除了這三個品牌之外，沒有一個品牌的新能源汽車市場份額超過 10%，且都在 5% 以內(nèi)。

蔚來，市場占比達(dá) 4.21%;其次是小鵬汽車，市場份額 2.80%;理想汽車靠理想 ONE 一款車拿下了 2.64% 的市場份額。

但在周鴻祎看來，對于對于造車新勢力蔚來理想小鵬以及入局造車的華為小米等互聯(lián)網(wǎng)廠商來說，是值得尊重和敬佩的，因為他們的參與，推動了互聯(lián)網(wǎng)公司參與到造車的熱情中了。

甚至在周鴻祎看來，華為、百度、小米宣布造車還晚了點，更早一些則可以帶動更多的互聯(lián)網(wǎng)公司參與到其中。

“造車不是兩三年就能見成效的行業(yè)，我也不覺得兩三年這事就能看出一個結(jié)果，未來一定是一個 5~10 年長期的、肯定的賽道，所以我們參與進(jìn)來不僅僅是投錢，也會會投人，投技術(shù)，投產(chǎn)品以及投用戶資源…… 這代表著我們將會對哪吒有一個長期的承諾。”

而在這個長期承諾的背后，是周鴻祎從 18 歲以來從來都沒變過的夢想：“最牛逼的人能夠不斷的做出新的產(chǎn)品，然后做出這個產(chǎn)品之后能有很多人用，并能影響別人的生活和工作方式，進(jìn)而能夠影響到這個世界。這是一個人最大的成就感。”

顯然，新能源汽車成為了周鴻祎口中那個能給人帶來巨大感的產(chǎn)品。

“從年齡上來看，我今天剛過 50，比小米的雷總還要小一歲，雷總能在事業(yè)最輝煌的時刻進(jìn)行最后一次創(chuàng)業(yè)，這種拼搏精神確實值得我學(xué)習(xí)。因此我也想與哪吒汽車團(tuán)隊一起合作一下，看看能不能再智能汽車這個領(lǐng)域找到一些新的靈感，做出一款好的產(chǎn)品。”

對目前行業(yè)對于 360 造車存在的質(zhì)疑，周鴻祎選擇了用電影《哪吒》中的一句臺詞進(jìn)行回復(fù)：

我命由我不由天

關(guān)鍵詞： 哪吒汽車 D輪 融資造車 智能汽車 360