造車(chē)新勢(shì)力入局 國(guó)內(nèi)汽車(chē)代工產(chǎn)業(yè)逐漸發(fā)生變化

最近幾年，造車(chē)新勢(shì)力猶如雨后春筍般涌現(xiàn)。這些扎堆登場(chǎng)的造車(chē)新勢(shì)力無(wú)一例外都面臨著同樣一個(gè)問(wèn)題，那就是對(duì)汽車(chē)領(lǐng)域完全陌生的它們?cè)撊绾螌?PPT 上面的“產(chǎn)品”量產(chǎn)成真正的產(chǎn)品。

曾經(jīng)的代工是雙方無(wú)奈的選擇

其實(shí)對(duì)于大多數(shù)長(zhǎng)袖善舞的造車(chē)新勢(shì)力來(lái)說(shuō)，制作一張能夠吸引投資者投資的 PPT 是一件再簡(jiǎn)單不過(guò)的事情。然而，拉到投資以后的后續(xù)工作卻并不是它們所擅長(zhǎng)的。大多數(shù)投資者并不會(huì)被一張?zhí)摕o(wú)縹緲都是結(jié)果論者，造車(chē)新勢(shì)力如果得到了投資之后卻無(wú)所作為，那這家造車(chē)新勢(shì)力顯然是做不長(zhǎng)久的。

要知道，想要將產(chǎn)品落到實(shí)處絕不是像做 PPT 那么簡(jiǎn)單，有些造車(chē)新勢(shì)力在經(jīng)過(guò)幾年的發(fā)展之后已經(jīng)生產(chǎn)研發(fā)出了多款車(chē)型，并且成功打開(kāi)了市場(chǎng)銷(xiāo)量。不過(guò)，大部分造車(chē)新勢(shì)力直到破產(chǎn)都沒(méi)能邁進(jìn)“造車(chē)”的門(mén)檻。

造車(chē)新勢(shì)力想在短時(shí)間實(shí)現(xiàn)投產(chǎn)有兩個(gè)比較便捷的辦法，第一種是自建工廠，第二種是尋找汽車(chē)代工廠商或者是擁有完整生產(chǎn)線的傳統(tǒng)車(chē)企來(lái)代工。對(duì)于處在產(chǎn)業(yè)階段的造車(chē)新勢(shì)力來(lái)說(shuō)，想要在國(guó)內(nèi)建造整車(chē)工廠，必須要擁有極其有限的造車(chē)資質(zhì)，并且整車(chē)工廠本身也是造價(jià)不菲。

以小鵬汽車(chē)的整車(chē)工廠為例，它在肇慶的智能汽車(chē)工廠的造價(jià)就高達(dá) 200 億元，而它的整車(chē)工廠也是度過(guò)了最艱難的創(chuàng)業(yè)期才建造起來(lái)的;而創(chuàng)業(yè)初期的小鵬汽車(chē)也采用了代工模式。由此可見(jiàn)，代工模式確實(shí)是大多數(shù)造車(chē)新勢(shì)力在創(chuàng)業(yè)初期的不二之選。

在造車(chē)新勢(shì)力三巨頭當(dāng)中，蔚來(lái)到目前為止依然采用的是與江淮合作的代工模式來(lái)造車(chē)，小鵬汽車(chē)曾經(jīng)被海馬代工過(guò)，只有理想是花 6.5 億巨資收購(gòu)了力帆工廠獲得造車(chē)資質(zhì)以后才開(kāi)啟了自力更生的造車(chē)之路。那么問(wèn)題來(lái)了，為什么造車(chē)新勢(shì)力大都熱衷于與傳統(tǒng)車(chē)企合作代工，而不是與更加專(zhuān)業(yè)的代工廠商合作呢?

其實(shí)汽車(chē)代工有 OEM 和 ODM 兩種模式，前者僅僅是單純地參與生產(chǎn)，后者會(huì)參與其中，包括產(chǎn)品設(shè)計(jì)與提供樣機(jī)，并讓甲方根據(jù)自身要求進(jìn)行修改。

有“汽車(chē)代工皇帝”之稱(chēng)的麥格納就是屬于 ODM 模式的汽車(chē)代工廠，它要先行設(shè)計(jì)產(chǎn)品、制造樣機(jī)，由甲方購(gòu)買(mǎi)或買(mǎi)斷后再做進(jìn)一步修改。這就意味著像麥格納這樣的代工商除了提供了產(chǎn)能之外，還為合作者提供了一整套成熟的汽車(chē)設(shè)計(jì)方案，而這樣“一條龍”式的服務(wù)顯然不會(huì)是那群創(chuàng)業(yè)者們能夠消費(fèi)得起的。

相比之下，OEM 模式則比較純粹，它按照來(lái)樣廠商的需求和授權(quán)以及特定的條件來(lái)代工生產(chǎn)汽車(chē)。產(chǎn)品設(shè)計(jì)由來(lái)樣廠商完成，代工廠全程只負(fù)責(zé)收錢(qián)辦事，不會(huì)參與設(shè)計(jì)等方面，這樣不怎么費(fèi)腦子的代工模式費(fèi)用就會(huì)比 ODM 模式更加便宜，而此前的車(chē)企代工采用的就是 OEM 模式。

便宜好用，收錢(qián)辦事，不涉其他，這是造車(chē)新勢(shì)力最喜歡的模式，所以 OEM 代工模式就成為了造車(chē)新勢(shì)力的首選對(duì)象。不過(guò)，由于 OEM 代工模式大多是國(guó)內(nèi)一些經(jīng)營(yíng)慘淡、產(chǎn)能過(guò)剩的邊緣車(chē)企開(kāi)展的新業(yè)務(wù)，所以造車(chē)新勢(shì)力能夠找到的也就只有這些車(chē)企。

如今的代工已成香饃饃

在幾年前發(fā)展出來(lái)的代工模式當(dāng)中，其實(shí)造車(chē)新勢(shì)力和代工方可以說(shuō)是一對(duì)難兄難弟相互扶持的組合。對(duì)于造車(chē)新勢(shì)力來(lái)說(shuō)，代工模式能夠解決它們?cè)谏a(chǎn)資質(zhì)和整車(chē)制造能力方面的難題。對(duì)于車(chē)企而言，也可以緩解它們產(chǎn)能過(guò)剩的問(wèn)題。但是從代工的發(fā)展前景來(lái)看，代工雙方又有著截然不同的處境。

對(duì)于造車(chē)新勢(shì)力來(lái)說(shuō)，它可以通過(guò)汽車(chē)代工生產(chǎn)自己通過(guò) PPT 展示出來(lái)的產(chǎn)品，通過(guò)產(chǎn)品量產(chǎn)讓投資者看到它們投資出來(lái)的成果。當(dāng)造車(chē)新勢(shì)力獲得更多資金投入的時(shí)候，它在整車(chē)生產(chǎn)方面將會(huì)有更多的選擇，比如說(shuō)自建工廠、或者尋找更好的合作伙伴。

如果說(shuō) OEM 代工模式是造車(chē)新勢(shì)力生存發(fā)展的墊腳石，那么對(duì)于海馬、江淮這些車(chē)企而言就是一支能夠暫時(shí)緩解危機(jī)的強(qiáng)心針。要知道，海馬、江淮這些車(chē)企本身就面臨著銷(xiāo)量下滑，產(chǎn)能過(guò)剩的現(xiàn)狀，隨時(shí)都可以面臨退市的風(fēng)險(xiǎn)。

就在它們以為只能靠賣(mài)房來(lái)維持生計(jì)的時(shí)候，造車(chē)新勢(shì)力的產(chǎn)能需求不僅可以補(bǔ)貼它們的家用，還可以避免退市的風(fēng)險(xiǎn)，讓它們有了喘息的時(shí)間。在這種窘迫的情況下，即使它們被貼上代工的標(biāo)簽又如何呢?

隨著造車(chē)新勢(shì)力的入局，國(guó)內(nèi)的汽車(chē)代工產(chǎn)業(yè)也逐漸在發(fā)生變化。曾經(jīng)因?yàn)楫a(chǎn)能過(guò)剩才被迫開(kāi)展 OEM 代工業(yè)務(wù)已經(jīng)演變成了 ODM 代工模式，代工模式本身也逐漸開(kāi)始被消費(fèi)者所接受。國(guó)內(nèi)主流車(chē)企都加入了汽車(chē)代工行列中，它們通過(guò)入股或者成立合資公司的方式與造車(chē)新勢(shì)力展開(kāi)了合作。

以吉利與百 度合資成立的集度汽車(chē)為例，從表面上來(lái)看公司是以百 度為主導(dǎo)，吉利的身份更像是代工廠，但是實(shí)際上吉利做的不僅僅是簡(jiǎn)單粗暴的代工工作。要知道，在百 度研發(fā)新車(chē)中，吉利不但會(huì)提供工程技術(shù)方面的支持，就連雙方的合作都是基于吉利 SEA 浩瀚平臺(tái)展開(kāi)。

其實(shí)在小雷看來(lái)，吉利與百 度的合作中，吉利扮演的角色從技術(shù)供應(yīng)上來(lái)看就很像是中國(guó)的“麥格納”。要知道，吉利研發(fā) SEA 浩瀚平臺(tái)花了超過(guò) 180 億元，如果它想要回籠資金，單靠吉利體系下的品牌肯定是不行的。

吉利想要回籠研發(fā)資金就必須要最大化地利用該平臺(tái)，比如為造車(chē)新勢(shì)力提供產(chǎn)能、技術(shù)方面的支持，甚至直接成立代工廠，這樣它才能夠在相對(duì)短時(shí)間內(nèi)將本金賺回來(lái)并實(shí)現(xiàn)盈利。

總結(jié)

隨著不斷有科技公司入局造車(chē)行業(yè)，車(chē)企在為其代工的過(guò)程中讓代工模式悄然發(fā)生了變化。代工不再是上不了臺(tái)面的標(biāo)簽，而是成為了車(chē)企競(jìng)爭(zhēng)的香餑餑。如今的汽車(chē)代工不僅有錢(qián)賺，還可以從中學(xué)習(xí)電動(dòng)化和智能化的技術(shù)，是一種雙方互惠互利的全新合作模式。

不過(guò)，值得注意的是，曾經(jīng)銷(xiāo)量慘淡、產(chǎn)能過(guò)剩的車(chē)企在代工過(guò)程中不能迷失自己。要知道，ODM 代工模式是需要極其深厚的技術(shù)底蘊(yùn)做支撐的，如果它們?cè)诟?jìng)爭(zhēng)環(huán)境越來(lái)越緊張的未來(lái)不能及時(shí)轉(zhuǎn)型，那么它們?cè)撡u(mài)房的終究還得繼續(xù)賣(mài)房。

關(guān)鍵詞： 造車(chē) 新勢(shì)力 汽車(chē) 代工