大疆車載品牌橫空出世 拉滿業(yè)界期待值

2015 年前后，自動駕駛賽道資本扎堆，風(fēng)光無限，各路玩家涌入這片熱土，打得不亦樂乎。

在決策感知規(guī)劃領(lǐng)域產(chǎn)品化多年的大疆很快就將目光鎖定于此，自動駕駛方向的預(yù)研項目也在 2016 年立項，并且僅花了兩年的時間就獲得了深圳第一批智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試牌照，開始各種道路場景的常態(tài)化、大規(guī)模測試。

不過從 2018 年開始，整個自動駕駛行業(yè)的落地情況不及預(yù)期，資金緊縮;同時，輔助駕駛越來越多地出現(xiàn)在大眾的視野，這種從下往上的打法在落地方面具有天然優(yōu)勢。

也正是在這段時間，大疆明確了其車載項目的未來走向：做智能駕駛領(lǐng)域一級供應(yīng)商。

2019 年，大疆車載品牌正式成立。同年 11 月，大疆首座車規(guī)級制造工廠建立，大量的技術(shù)成果落地轉(zhuǎn)化為產(chǎn)品，并開始按照車規(guī)級標(biāo)準(zhǔn)進行檢測、認(rèn)證。

目前，大疆車載的業(yè)務(wù)涉及智能駕駛系統(tǒng)及其核心零部件的研發(fā)、生產(chǎn)、銷售;團隊成員已超過 700 人，相關(guān)的專利也已經(jīng)超過了 1000 項。

事實上，在近日正式問世前，上述一切有關(guān)「大疆車載」的信息都是相當(dāng)「秘密」的存在。

過去五年，在行業(yè)內(nèi)玩家搶灘智能駕駛高地之時，大疆都無意爭鋒，默默深耕蓄勢五年后，大疆車載產(chǎn)品才終于得以在人前展示。

不過，市場是一切技術(shù)的試金石，商業(yè)變現(xiàn)一直是大疆的強項 —— 大疆車載早已拿到數(shù)位 OEM 的訂單。

譬如在本次車展上，大疆車載帶來了打磨了近五年的城市、快速路、高速、泊車四個場景下的智能駕駛解決方案，分別是智能駕駛 D80/D80+、智能駕駛 D130/D130+、智能泊車 P100/P1000，并且都有了相應(yīng)的 SOP 的規(guī)劃。

適用于城區(qū)道路、城區(qū)快速路、高速路的 D80、D130 于今年內(nèi)將完成交付，記憶泊車 P100 將于 2022 年落地交付，D80+、D130+ 和 P1000 的遠(yuǎn)距離自主泊車、遠(yuǎn)距離自主召喚功能將于 2024 年落地。

2021 年 3 月，大疆車載通過 SPICE for HWE/MEE CL1 審核，成為國內(nèi)首個通過此硬件開發(fā)質(zhì)量認(rèn)證的一級供應(yīng)商。

在本次展會上，五菱宣布與大疆車載的戰(zhàn)略合作落地車型將于今年正式量產(chǎn)。據(jù)了解，后續(xù)大疆車載與大眾、五菱還會有更加深度的合作。

以往，有關(guān)智能駕駛的關(guān)鍵技術(shù)以及零部件大多握在國際 Tier 1 巨頭手中;眼下，國產(chǎn)廠商也開始有崛起之勢。

如今，相關(guān)產(chǎn)品的正式亮相也說明了大疆車載蓄勢已久，準(zhǔn)備好了迎接市場的考驗。

構(gòu)造最深最寬的護城河

技術(shù)成熟度是決定智能駕駛體驗的首要原因。

但目前市場上的產(chǎn)品，性能好的可能難以量產(chǎn)，成本低的可靠性可能不行，同時，軟硬件之間的強耦合也需要花大力氣去改善。

在沒有進一步的技術(shù)突破之前，為了提高汽車智能化的程度，造車玩家們?nèi)菀酌允г趥鞲衅?、芯片等硬件?ldquo;堆料”的風(fēng)氣中。

而使用這些看似高大上的硬件，又極有可能存在高成本、或是短時間難以量產(chǎn)的風(fēng)險。

換言之，單純地「堆料」可能無法滿足 OEM 以及用戶對智能駕駛的期待，只有做到更好的軟硬件結(jié)合，才能定義智能汽車的未來。

在這種市場太大，優(yōu)秀供應(yīng)又太少的語境下，大疆車載的護城河已然落成：

高性能、高性價比、高可靠性。

基于大疆多年來在感知、定位、決策、規(guī)劃、控制等領(lǐng)域的積累，大疆車載在算法、軟硬件耦合方面的技術(shù)底座自然是有的。

同時，憑借強大的空間智能技術(shù)應(yīng)對各類復(fù)雜路況，大疆車載大大降低了對 GNSS、高精度地圖及 V2X 的依賴。通過大疆雙目立體視覺技術(shù)，無需提前訓(xùn)練學(xué)習(xí)即可準(zhǔn)確檢測任意障礙物，即使在車道線新舊線同時存在及無車道線等道路狀況下，也能精準(zhǔn)融合環(huán)境動靜態(tài)信息，實現(xiàn)穩(wěn)定駕駛。

基于大疆原有的相關(guān)技術(shù)基礎(chǔ)，大疆車載解決方案的研發(fā)成本相對來說會更低，加之在傳感器方面也沒有一味地“堆料”(但可以選配更高級的一些配置，比如激光雷達)，會促使成本進一步壓縮。

隨后以高性價比的產(chǎn)品、更多樣化的選擇，呈現(xiàn)給 OEM。

而且，大疆此前就已經(jīng)具有供應(yīng)鏈整合能力以及產(chǎn)品量產(chǎn)的經(jīng)驗，這能夠幫助大疆車載少走很多彎路。

比如，大疆車載已經(jīng)依照行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，搭建起了一套自己的車規(guī)級管理體系、完善的測試驗證體系，通過這樣的體系來對智能駕駛系統(tǒng)進行充分的驗證。

其中就包括建設(shè)以模擬器為主的自研工具鏈建設(shè)，以及參與許多智能駕駛模擬、仿真工具的標(biāo)準(zhǔn)化工作。

為了更好地實現(xiàn)軟硬一體化，大疆車載還推進了智能制造和檢測中心的建設(shè)，可完成多個智能駕駛核心零部件的車規(guī)級智能化生產(chǎn)與檢測。

也正是在這樣的布局下，大疆車載打通了從一開始的研發(fā)、到測試驗證、再到制造、以及最后的檢測等環(huán)節(jié)，對外部的依賴非常有限，能夠最大化地將各環(huán)節(jié)的信息聯(lián)動起來，確保生產(chǎn)效率與品質(zhì)。

從人員方面來說，大疆車載的核心研發(fā)人員超過 500 人，碩博士比例達 87%;智能制造與質(zhì)量體系建設(shè)方面，團隊規(guī)模也超過了 200 人，其中 90%的工程師來自知名 OEM 與 Tier 1 廠商。

還是原來的大疆

從無人機到智能汽車，無論是從體積大小上來看，還是從供應(yīng)鏈條上來看，兩者之間的跨度似乎都非常之大。

但大疆卻認(rèn)為，兩者都是空間智能的范疇：空間內(nèi)的物體移動智能。

這么來理解，無人機是賦予機器在空中智能移動的能力，而智能駕駛則是幫助汽車更安全智能地上路，核心都離不開感知、決策、控制等一系列的技術(shù)邏輯。

而且，大疆車載背靠著「大疆」這個科技界的大 IP，在技術(shù)儲備和資金支持方面都不用愁，自身知名度也能夠為其帶來合作上的優(yōu)勢。

在過去幾年行業(yè)內(nèi)各種“三年趕超”“五年第一”此起彼伏，搶灘智能駕駛高地之際，大疆卻不喜招搖、無意喧嘩，五年磨一劍。

尤其是在資本扎堆、自動駕駛第一波熱潮席卷而來的 2015 年左右，這種著眼于長期戰(zhàn)場的低調(diào)更為難得。

如今，大疆車載品牌成立，不是向外界官宣自己要做、正在做，而是已經(jīng)帶著多家車企的 SOP 訂單而來。

順利的話，今年年底就能看到搭載大疆智能駕駛方案的量產(chǎn)車上路。

有意思的是，如果不是此前大眾方面無意間提前對外界釋放了相關(guān)信息 ，大疆可能還會對此事繼續(xù)「守口如瓶」。

在本次車展上，大疆也表達了自己的態(tài)度，堅定地做好 Tier 1，志在賦能整個汽車行業(yè)，讓每個人都能享受到安全、輕松的出行的愿景。

不得不說，能夠在炫酷的科技圈里還保持著理性務(wù)實的定力，這很“大疆”。

隨著大疆車載的加入，智能汽車行業(yè)也將迎來新的活力。

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