智能手機(jī)10年貶值90% 電動(dòng)車恐亦難保值

一腳 “電門”，車子從 0 提速至 60 公里每小時(shí)，絲般平順毫無(wú)頓挫，你覺得不過癮，右腳緊接著踩了下去，車速到了 120 公里每小時(shí)，后段依然動(dòng)力充盈且絲滑，幾小時(shí)后，你愛上了這種感覺。十分鐘后，你換臺(tái)燃油車開，不過行駛了 2、3 百米，便忍不住吐槽億句：“太難開了”。

多少人開上了電車再也回不到油車，又多少人為駕控體驗(yàn)而悄悄把藍(lán)牌換成綠牌。電動(dòng)車在駕駛體驗(yàn)上有得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì)，盡管以目前電池技術(shù)水平，仍給不了用戶媲美燃油車的補(bǔ)能體驗(yàn)，但人總會(huì)因事物的一個(gè)亮點(diǎn)而愛上 ta，不是么。

然而，日子還是要過的。并非所有人都不在乎愛車的殘值，如今電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)飛速發(fā)展，相關(guān)配件、組裝成本連年降低。不光是有特斯拉的降價(jià)，小鵬也推出了磷酸鐵鋰版降低門檻，蔚來(lái)通過換電吸引關(guān)注，比亞迪偷偷讓門店調(diào)低成交價(jià)，種種跡象表明，同等性能、續(xù)航的電動(dòng)車價(jià)格下降是市場(chǎng)大趨勢(shì)，沒有誰(shuí)頂?shù)米」I(yè)生產(chǎn)邊際成本降低帶來(lái)的誘惑。

隨著電池生產(chǎn)制造成本的不斷下探，未來(lái)電動(dòng)車的售價(jià)，也將會(huì)有望來(lái)到如今燃油車售價(jià)水平。摩根士丹利分析師預(yù)測(cè)，電動(dòng)汽車價(jià)格在未來(lái)十年內(nèi)將持續(xù)下降，其最終售價(jià)有可能是目前價(jià)格的十分之一，最終降至 5000 美元(約合人民幣 3.25 萬(wàn)元)。

2010 年 6 月，喬幫主拿出了無(wú)數(shù)人的第一臺(tái)智能手機(jī)——iPhone 4 發(fā)售，如今看來(lái)簡(jiǎn)直不能再 Mini 的 3.5 英寸屏幕配上 1.0GHz 的 A4 處理器，32G 版本大陸統(tǒng)一價(jià) 4988 元，而 8G 版只賣 2100 塊。

，2020 年 10 月發(fā)布的 iPhone 12 最低內(nèi)存已經(jīng)提升 8 倍至 64G，起售價(jià) 6299 元，處理器速度和屏幕顯示質(zhì)量更不可同日而語(yǔ)。所以，在多數(shù)人不會(huì)回頭看一眼它的時(shí)代，九九新的 iPhone 4 現(xiàn)在淘寶上只賣 200 塊。

十年貶值 90% 。這是曾經(jīng)風(fēng)光一時(shí)、人手一部的電子產(chǎn)品難以逃脫的厄運(yùn)。

無(wú)論新勢(shì)力造車還是傳統(tǒng)主機(jī)廠電氣化轉(zhuǎn)型，車企如何讓電動(dòng)車保值?這里有三個(gè)做法。

2021 年初，蔚來(lái)正式上線了官方二手車 NIO Certified，成為繼特斯拉、小鵬、威馬之后的第四個(gè)開通官方二手車業(yè)務(wù)的造車新勢(shì)力。

二手車業(yè)務(wù)開通后不久，一位蔚來(lái)車主將購(gòu)置了 2 年的首發(fā)版 ES6 置換成新款 EC6，保值率達(dá)到 65%，并領(lǐng)取到了 “斌哥”的大紅包。

之前，蔚來(lái)二手車經(jīng)常被罵，理想 ONE 亦如此。前段時(shí)間，抖音上出現(xiàn)了二手車商集體罵理想 ONE 的現(xiàn)象，主要原因并非覺得其產(chǎn)品質(zhì)量不行，而是實(shí)在難以這臺(tái)車二手定價(jià)。

32.8 萬(wàn)的車，你說(shuō)它是電車，但也得燒油，你說(shuō)他是油車，但它能上綠牌。長(zhǎng)期以來(lái)人們就對(duì)二手電車有偏見——電池壽命還剩多少?是不是小毛病多才賣?車主們有理說(shuō)不清。

筆者從多個(gè)渠道獲悉，在以「中介」為定價(jià)導(dǎo)向的二手車市場(chǎng)，理想車主很難按預(yù)期價(jià)格出手自己的愛車，開一年或 2 萬(wàn)公里貶值 5、6 萬(wàn)的不占少數(shù)(保值率 75%)。

一份數(shù)據(jù)顯示，與理想 ONE 車型相同定位的豐田漢蘭達(dá)一年保值率在 92% 左右。

好消息是，上次筆者與理想 PR 溝通時(shí)，對(duì)方確認(rèn)公司正在 “組建”二手車部門(追隨蔚來(lái)的腳步)，希望更早為理想車主 “正名”，建立更保值的交易平臺(tái)。

“每次 OTA 完了都像開新車。”筆者之前采訪過的一位特斯拉車主談到。

前不久，特斯拉向用戶推送了 2021.4.12 版本升級(jí)，超出傳統(tǒng)燃油車想象力的是：該版本居然通過軟件調(diào)節(jié)，額外強(qiáng)化車子在寒冷天氣中的「御寒能力」。

有車主反應(yīng)，“能明顯感受到剎車動(dòng)能回收增強(qiáng)了”。動(dòng)能回收在冬天表現(xiàn)略弱，而且動(dòng)力總成需要預(yù)熱才能回收，也就是說(shuō)在低溫時(shí)啟動(dòng)車輛的前幾分鐘是用不了動(dòng)能回收的。

而家住紐約的一位 Model 3 車主表示，更新后，在室外溫度 - 3℃時(shí)，他的 Model 3 在電池沒有預(yù)熱的情況下，動(dòng)能回收顯示全開。

軟件正在成為車企主要的投入和利潤(rùn)來(lái)源。據(jù)特斯拉財(cái)報(bào)，2020 年公司軟件收入預(yù)計(jì)為 19 億美元，占汽車銷售業(yè)務(wù)營(yíng)收的 7%，并有逐年上升的趨勢(shì)。

同樣，自動(dòng)駕駛軟件同樣可以升級(jí)。小鵬 P7 自上市以來(lái)，逐步將自家號(hào)稱是 L2 級(jí)別的輔助駕駛 XPilot 2.5 升級(jí)到了 3.0 版，現(xiàn)在已經(jīng)可以使用 NGP 在國(guó)內(nèi)部分高速點(diǎn)對(duì)點(diǎn)自動(dòng)駕駛。

所以，當(dāng)軟件成為新能源車不可分割的一部分，也用不斷升級(jí)的軟件來(lái)彌補(bǔ)固定不變硬件不失為一種可行方案。

電能的重放伴隨著電池化學(xué)壽命的降低。至少目前，人們還沒有找到一種能夠使用十年、二十年電芯老化程度低于 10% 的技術(shù)方案。所以我們看到越來(lái)越多的車型支持換電模式，希望以此緩解用戶對(duì)電池不斷迭代產(chǎn)生的貶值焦慮。

例如蔚來(lái)、上汽榮威，都在近年強(qiáng)調(diào) “換電”屬性，將成本最大的風(fēng)險(xiǎn)——電池貶值，轉(zhuǎn)嫁給消費(fèi)金融公司。

蔚來(lái)甚至在 2021 年發(fā)布會(huì)上，提出了 150KWh“期貨”固態(tài)電池，這一底氣便來(lái)自旗下所有車型皆支持換電的特性。

工信部曾在《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035 年)》中提到：加快充換電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，鼓勵(lì)開展換電模式應(yīng)用。想必，在企業(yè)策略和政策支持下，換電設(shè)施將大大增多，吸引更多消費(fèi)者。

綜上，如果你正在挑選一臺(tái)電動(dòng)車作為代步工具，或有打算下一次換車時(shí)選擇電動(dòng)車，或許你可以參考以上三個(gè)條件，這些或許將幫助你為今后愛車的高保值率埋下伏筆。

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