寧德時(shí)代CTC一體化鋰電池技術(shù)曝光 將于2025年正式推出

發(fā)布時(shí)間:2021-02-18 09:14:51  |  來(lái)源:OFweek  

寧德時(shí)代中國(guó)區(qū)乘用車解決方案部總裁項(xiàng)延火在第十屆全球新能源汽車大會(huì)上透露,寧德時(shí)代將于 2025 年正式推出高度集成化的 CTC 電池技術(shù)。

項(xiàng)延火進(jìn)一步指出,CTC 電池技術(shù) 2028 年前后有望升級(jí)為第五代智能化的 CTC 電動(dòng)底盤(pán)系統(tǒng),同時(shí)也在著力解決鋰金屬電池的技術(shù)瓶頸,采用鋰金屬作為負(fù)極,可以實(shí)現(xiàn)動(dòng)力電池的能量密度350Wh/kg 以上。

OFweek 鋰電網(wǎng)注意到,寧德時(shí)代董事長(zhǎng)曾毓群曾在 2020 年 8 月 12 日表示:寧德時(shí)代 CTC 技術(shù)將使新能源汽車成本可以直接和燃油車競(jìng)爭(zhēng),乘坐空間更大,底盤(pán)通過(guò)性變好。

在續(xù)航方面,由于省去了鑄件的電池包,CTC 技術(shù)可最大程度降低電池包重量和空間,從而可使電動(dòng)汽車的續(xù)航里程至少可以達(dá)到 800km。“預(yù)計(jì) 2030 年左右才會(huì)推出。”曾毓群稱。

當(dāng)時(shí),市場(chǎng)將 CTC 技術(shù)稱之為 “底盤(pán)電池”技術(shù)。

什么是 CTC?

據(jù)了解,CTC 是 Cell to Chassis 的簡(jiǎn)稱,可理解為CTP(Cell to Pack)的進(jìn)一步延伸,其核心在于省去模組、打包過(guò)程,將電芯直接集成到汽車底盤(pán)上,實(shí)現(xiàn)更高程度集成化。

關(guān)于 CTP 方面,按照寧德時(shí)代官方介紹,CTP 電池由于省去了電池模組,相比于傳統(tǒng)電池包,可以使體積利用率提升15%-20%,零件數(shù)量減少40%,生產(chǎn)效率提升 50%并降低動(dòng)力電池的制造成本。

項(xiàng)延火透露稱,寧德時(shí)代目前正在規(guī)劃第二代平臺(tái)化的 CTP 電池系統(tǒng),計(jì)劃于 2022 年-2023 年投入市場(chǎng)應(yīng)用,并將針對(duì)從 A00 級(jí)到 D 級(jí)全系列車型推出第三代系列化的 CTP 電池系統(tǒng)。

“CTC 技術(shù)則是更進(jìn)一步的拓展,相當(dāng)于是寧德時(shí)代第四代電池系統(tǒng),基于 CTC 技術(shù),寧德時(shí)代計(jì)劃在 2028 年前后升級(jí)為第五代智能化的 CTC 電動(dòng)底盤(pán)系統(tǒng)。”項(xiàng)延火指出。

2028 年前后推出,這里較 2020 年 8 月曾毓群所說(shuō)的 2030 年提前了兩年。

需要注意的是,比亞迪 2020 年 3 月份的刀片電池,應(yīng)用的是 GCTP 技術(shù),在 CTP 方面處于領(lǐng)先地位。

國(guó)軒高科方面則推出 JTM 集成技術(shù),即直接用卷芯放在模組里面,一次完成制作。國(guó)軒高科動(dòng)力能源有限公司高級(jí)副總裁徐興無(wú)表示,“就像變形金剛,基本上 95%都能夠通過(guò) JTM 集成技術(shù)做到刀片電池的水平,他們的能量密度我們也能達(dá)到,殊途同歸。”

還有一點(diǎn)需要指出的是,無(wú)論是 CTP、CTC,還是 JTM,都是基于結(jié)構(gòu)方面的創(chuàng)新。在材料技術(shù)方面,市場(chǎng)也處于百花齊放階段,例如石墨烯基電池、9/0.5/0.5 電池、四元電池、無(wú)鈷電池、半固態(tài)電池、固態(tài)電池等。

關(guān)鍵詞: 寧德時(shí)代 CTC 鋰電池

 

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