全球熱門(mén):試駕海鷗真實(shí)感受：底盤(pán)扎實(shí)，動(dòng)力夠用，極夜黑加深海藍(lán)好看

此前，我們?cè)趶B門(mén)近40℃的天氣里試駕了比亞迪海鷗，發(fā)現(xiàn)在城市道路里，這臺(tái)7.38萬(wàn)起售，頂配不到9萬(wàn)的純電代步小車(chē)，不僅適合職場(chǎng)新手、單身男女、寶媽奶爸等多元化身份的年輕人，甚至適合買(mǎi)菜接娃的中老年人，可放棄“老頭樂(lè)”和不安全的兩輪電動(dòng)車(chē)出行方式。事實(shí)上，從5月的銷(xiāo)量情況來(lái)看，海鷗熱銷(xiāo)14300輛，足以說(shuō)明其綜合產(chǎn)品實(shí)力。

一臺(tái)車(chē)沒(méi)有經(jīng)歷過(guò)復(fù)雜路況考驗(yàn)，就不算完整，在廈門(mén)，我們僅城區(qū)駕乘體驗(yàn)，對(duì)于空調(diào)、空間、動(dòng)力、顏值等有了初步的評(píng)價(jià)，而近日，在8D重慶，挑戰(zhàn)了魔幻的城區(qū)道路、高速路及盤(pán)山路，更全的道路試駕，讓我們感受到了更多的細(xì)節(jié)。

優(yōu)點(diǎn)突出，同價(jià)位純電代步車(chē)陣營(yíng)里，目前你應(yīng)該找不到比海鷗更穩(wěn)更有韌勁的底盤(pán)。雖然也是前麥弗遜后扭力梁的組合，但海鷗來(lái)自e平臺(tái)3.0，有著大師級(jí)的底盤(pán)調(diào)校，在過(guò)減速帶和坑洼路段不會(huì)有宏光MINI一般的廉價(jià)感，甚至，還有一點(diǎn)10萬(wàn)級(jí)以上的感受。

(資料圖片)

眾所周知，重慶的盤(pán)山路對(duì)于車(chē)輛穩(wěn)定性的考驗(yàn)不小，得益于扎實(shí)的底盤(pán)功底和整車(chē)扭矩控制與分配策略合理，海鷗即便是快速過(guò)彎，也不甩不飄，方向指向精準(zhǔn)，人車(chē)合一感較強(qiáng)，操控優(yōu)于其他同級(jí)車(chē)輛，部分同級(jí)車(chē)型并不敢快速過(guò)彎，生怕側(cè)翻，因此，對(duì)抗側(cè)傾海鷗表現(xiàn)依然值得肯定，坐在后排沒(méi)有眩暈感，駕乘的品質(zhì)感就上去了。

城區(qū)試駕時(shí)我們也提過(guò)，在電門(mén)踏板、剎車(chē)踏板的調(diào)校上，都很好上手，比較符合廣大用戶的駕乘習(xí)慣。這次山城試駕，不得不再提及一下海鷗的剎車(chē)。前后都采用到了盤(pán)式制動(dòng)，無(wú)論是緊急情況還是下山，更好的剎車(chē)系統(tǒng)，能保證全車(chē)人員的安全，實(shí)際體驗(yàn)上，海鷗剎得住，且不費(fèi)勁。

在能量回饋方面，標(biāo)準(zhǔn)回饋體感不強(qiáng)，較大回饋也不會(huì)覺(jué)得突兀，力度高度接近部分車(chē)型的初檔回饋，舒適性上面表現(xiàn)不錯(cuò)。

動(dòng)力方面，有優(yōu)勢(shì)，也有考驗(yàn)。電機(jī)最大功率55kW，最大扭矩135N·m，數(shù)據(jù)不算突出，足夠代步用。實(shí)際體驗(yàn)來(lái)看，平路起步時(shí)，海鷗動(dòng)力響應(yīng)快，動(dòng)力儲(chǔ)備充沛；高速上，完全可以輕松把車(chē)速提升到100km/h，因此出省游，海鷗也能駕馭。

而盤(pán)山路上，對(duì)動(dòng)力的考驗(yàn)就來(lái)了，緩坡和其他駕駛模式下的考驗(yàn)并不大，動(dòng)態(tài)表現(xiàn)比較平常，但ECO模式下，滿載3個(gè)成年人，遇到坡度大于60°的陡坡，陡坡路程較長(zhǎng)，在接近坡頂時(shí)，動(dòng)力也會(huì)出現(xiàn)衰減現(xiàn)象。

優(yōu)點(diǎn)突出，需要提升的點(diǎn)也比較明顯，比如儀表屏的問(wèn)題。一方面，采用了深色為背景，度數(shù)清晰度不如淺色背景清晰，另一方面，屏幕較小，字體大小也相對(duì)有限，年輕人信息讀取沒(méi)問(wèn)題，但如果有老花眼的中老年人，會(huì)相對(duì)費(fèi)勁。

其他方面，后排如果乘坐的小朋友對(duì)充電接口的需求不大，如果是成年人，提供到一個(gè)充電接口肯定會(huì)更加分。

說(shuō)到配置就不得不提及，海鷗標(biāo)配了4安全氣囊、快充、倒車(chē)影像、NFC鑰匙、導(dǎo)航、語(yǔ)音控制、遠(yuǎn)程啟動(dòng)、OTA升級(jí)等安全又便捷的功能。從駕駛層面來(lái)說(shuō)，如果高配車(chē)型能提供到360°全景影像系統(tǒng)，或者標(biāo)配到前車(chē)?yán)走_(dá)就更完美了。

本次試駕比較驚喜的還在于顏值方面，造型設(shè)計(jì)就不過(guò)多贅述了，屬于偏精致個(gè)性的存在。本次的驚喜點(diǎn)在于配色上，此前遇到的版本是萌芽綠車(chē)身搭配淺海藍(lán)內(nèi)飾，時(shí)尚感比較濃，適合城區(qū)駕乘。

我們拿到的試駕車(chē)也是暖陽(yáng)白車(chē)身+沙丘粉內(nèi)飾的搭配，對(duì)看慣了“傻白甜”設(shè)計(jì)的女性來(lái)說(shuō)，也比較中規(guī)中矩。

此刻，極夜黑車(chē)身+深海藍(lán)內(nèi)飾的配色脫穎而出，暗黑的質(zhì)感搭配深藍(lán)的沉穩(wěn)和高級(jí)，有一種前衛(wèi)的騎士感，不僅女性覺(jué)得好看，男性朋友也覺(jué)得有可改裝的空間。

續(xù)航方面提供305km及405km可選，城區(qū)代步，305km即可，我們當(dāng)天也短暫驗(yàn)證了一下能耗，從重慶市區(qū)出發(fā)，歷經(jīng)高速和盤(pán)山上坡路段，近40公里的試駕路段，滿載3人的情況下，偶爾開(kāi)窗通風(fēng)，得到的近50公里的平均電耗為11.8kWh/100km。返程時(shí)，在下山能量回收加大時(shí)，近50公里的平均電耗又控制在了10個(gè)以下，因此，按照海鷗這樣的表現(xiàn)，哪怕是山城駕駛，也比較省。

綜合來(lái)看，海鷗算是一款比較有品質(zhì)的純電代步小車(chē)，偶爾可以兼顧到出游，雖有可以提升的點(diǎn)，但瑕不掩瑜，相較同級(jí)，無(wú)論性價(jià)比還是檔次感，海鷗都屬于佼佼者。如果你打算入手一臺(tái)綠牌代步車(chē)，不妨去店里實(shí)際體驗(yàn)一下。

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