當(dāng)前快播：坐不住了！4款合資混動(dòng)新車殺到，不到20萬(wàn)能買四驅(qū)

經(jīng)常留意新車的小伙伴們或許已經(jīng)發(fā)現(xiàn)了，在最近幾個(gè)月時(shí)間，不少合資品牌都拿出了HEV混合動(dòng)力車型。對(duì)比可以插電的PHEV新能源混合動(dòng)力車型，HEV混合動(dòng)力雖說(shuō)有輕便小巧、不依賴基礎(chǔ)設(shè)施、幾乎不需要考慮電池衰減等優(yōu)勢(shì)，但同樣也不能享受到PHEV新能源混合動(dòng)力車型在上牌和購(gòu)置稅的政策傾斜，亦不能感受短途純電低成本代步的快樂(lè)。

只能說(shuō)，現(xiàn)階段選擇對(duì)HEV混合動(dòng)力車型進(jìn)行投入，是合資品牌未雨綢繆的兩條腿走路策略，畢竟往后的政策很可能有所修改，同時(shí)HEV混合動(dòng)力車型在中國(guó)市場(chǎng)之外，也更有競(jìng)爭(zhēng)力。那么，有哪些即將在國(guó)內(nèi)登場(chǎng)的合資品牌HEV混合動(dòng)力車型，將有強(qiáng)悍的競(jìng)爭(zhēng)力呢？今天我們就來(lái)盤點(diǎn)一下。

日產(chǎn)奇駿e-POWER

(資料圖片僅供參考)

這一代日產(chǎn)奇駿車型可謂被3缸發(fā)動(dòng)機(jī)害慘了，雖說(shuō)底盤、隔音都有所提升，卻從上一代曾月銷2萬(wàn)多臺(tái)，到如今一個(gè)月只能賣出3位數(shù)，簡(jiǎn)直是從天上到地下。但在奇駿e-POWER車型上市之后，這樣的情況或許能有所改觀。

畢竟，奇駿e-POWER的動(dòng)力系統(tǒng)模式和增程式新能源車型的邏輯很像，發(fā)動(dòng)機(jī)僅負(fù)責(zé)帶動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電，隨后電能經(jīng)過(guò)電池、逆變器、驅(qū)動(dòng)電機(jī)，最后在車輪上完成輸出，一切都是串聯(lián)。但由于是完全靠電機(jī)驅(qū)動(dòng)，這套由前后電機(jī)組成的四驅(qū)系統(tǒng)還能精確調(diào)整輪下輸出。

奇駿e-POWER的前后電機(jī)最大輸出分別為150kW和100kW，加速成績(jī)不錯(cuò)，但WLTC測(cè)試油耗達(dá)到了6.36-6.43L/100km。而奇駿e-POWER此番也是豁出去了兩款車型指導(dǎo)價(jià)分別為：超混雙電機(jī)四驅(qū)至尊版19.99萬(wàn)元，超混雙電機(jī)四驅(qū)豪華版18.99萬(wàn)元，價(jià)格上絕對(duì)是給足了誠(chéng)意。

福特蒙迪歐 混動(dòng)版

這一代蒙迪歐可謂是價(jià)格戰(zhàn)的先驅(qū)，廠商指導(dǎo)價(jià)僅15.98萬(wàn)元起步，但入門級(jí)車型上就能見(jiàn)到8速自動(dòng)變速箱、電動(dòng)天窗、主動(dòng)閉合式進(jìn)氣格柵、無(wú)鑰匙進(jìn)入+一鍵啟動(dòng)等等配置，而如果來(lái)到次低配車型，更增加了Co-Pilot360自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)、升級(jí)皮和織物混搭的座椅并帶前排座椅電動(dòng)調(diào)節(jié)，同時(shí)升級(jí)12.3英寸全液晶儀表和27英寸的中控臺(tái)多媒體屏幕。

可以預(yù)見(jiàn)，蒙迪歐混動(dòng)版車型的配置肯定不會(huì)低，畢竟混合動(dòng)力系統(tǒng)的成本相對(duì)純?nèi)加蛣?dòng)力更高，價(jià)格已經(jīng)不占優(yōu)勢(shì)，當(dāng)然要以混合動(dòng)力的平順舒適為賣點(diǎn)，營(yíng)造更高級(jí)的用車享受。搭配蒙迪歐車型2945mm的軸距數(shù)據(jù)，競(jìng)爭(zhēng)力應(yīng)該相當(dāng)不錯(cuò)。

從最近工信部的申報(bào)數(shù)據(jù)中，可以看到蒙迪歐混動(dòng)版車型的將使用1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)為混合動(dòng)力系統(tǒng)的基礎(chǔ)，最大輸出140kW，但包括油耗在內(nèi)的更多數(shù)據(jù)還暫未公布。

豐田凌尚雙擎

豐田凌尚是一款中國(guó)市場(chǎng)的特供車型，雖說(shuō)也是亞洲獅的姊妹車，但實(shí)際上基本是把雷凌的軸距加長(zhǎng)了50mm，達(dá)到了2750mm，并換上了2.0L的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)匹配CVT無(wú)級(jí)變速箱，以更適應(yīng)中國(guó)市場(chǎng)的需求。

說(shuō)真的，由于凌尚的50mm加長(zhǎng)正好在B柱位置，對(duì)后排空間的提升非常明顯，但豐田萬(wàn)萬(wàn)沒(méi)想到的是，口碑太好在此時(shí)反而成為了賣車的障礙，凌尚這樣一款缺失了國(guó)外口碑的車型，每個(gè)月銷量只能在1000臺(tái)左右徘徊。

于是，在2022廣州車展上，搭載豐田最新一代THS混動(dòng)技術(shù)的凌尚亮相了，新系統(tǒng)的綜合功率提升12%，0-60km/h的加速能力能則提升了14%，性能相當(dāng)出色。只不過(guò)看著凌尚的月銷量，豐田很可能要猶豫再三才會(huì)將凌尚雙擎投產(chǎn)。

CX-50行也 混動(dòng)版

為了應(yīng)對(duì)新時(shí)代的市場(chǎng)需求，特立獨(dú)行的馬自達(dá)選擇拿出了馬自達(dá)CX-50行也，繼續(xù)以耐看、漂亮的設(shè)計(jì)迎合粉絲，并加入了更多跨界元素以滿足實(shí)用性，還以硬實(shí)力獲得了IIHS的"Top Safety Pick +"最高級(jí)安全評(píng)價(jià)。而在2023上海車展開(kāi)啟預(yù)售的時(shí)候，15.98-21.20萬(wàn)元的預(yù)售價(jià)也凸顯了馬自達(dá)的誠(chéng)意。

不過(guò)，2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)和2.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出不僅不如渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)暢快，在新能源時(shí)代，自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)平順性的優(yōu)勢(shì)也大打折扣了。但馬自達(dá)也預(yù)留了后手，就是準(zhǔn)備向豐田借用雙擎系列的動(dòng)力系統(tǒng)，但目前暫未有實(shí)車和申報(bào)。

鑒于豐田RAV4榮放都已經(jīng)用上了2.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)為基礎(chǔ)的混合動(dòng)力系統(tǒng)，馬自達(dá)CX-50行也的動(dòng)力規(guī)格也大概率于此看齊，且雙電機(jī)四驅(qū)車型163kW的系統(tǒng)綜合功率也已經(jīng)夠用了。

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