一季度新能源乘用車批發(fā)銷量達到150.1萬輛 同比增長25.8%

近日，乘聯(lián)會發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，3月新能源乘用車批發(fā)銷量達到61.7萬輛，同比增長35.2%，環(huán)比增長24.5%;1—3月新能源乘用車批發(fā)銷量達到150.1萬輛，同比增長25.8%。3月新能源乘用車國內(nèi)零售銷量達到54.3萬輛，同比增長21.9%，環(huán)比增長23.6%;1—3月新能源乘用車國內(nèi)零售銷量達到131.3萬輛，同比增長22.4%。

從批發(fā)數(shù)據(jù)看，3月新能源車廠商批發(fā)滲透率為31%，比2022年3月25.1%的滲透率提升6個百分點。其中，自主品牌新能源車滲透率為46.4%;豪華車中的新能源車滲透率為36%;主流合資品牌新能源車滲透率僅有3.7%。

3月純電動車批發(fā)銷量45.3萬輛，同比增長22.1%，環(huán)比增長30.6%;插電混動車銷量16.4萬輛，同比增長92.1%，環(huán)比增長10.3%，新能源車占比27%，比同期增加8個百分點。B級電動車銷量14.5萬輛，同比增長29%，環(huán)比增長20%，占純電動車份額的32%。

從零售數(shù)據(jù)看，3月新能源車國內(nèi)零售滲透率為34.2%，比去年同期28.1%的滲透率提升6個百分點。其中，自主品牌中的新能源車滲透率為54.7%;豪華車中的新能源車滲透率為33.6%;主流合資品牌中的新能源車滲透率僅有5.3%。從月度國內(nèi)零售份額看，3月主流自主品牌新能源車零售份額67%，同比增長6個百分點;合資品牌新能源車份額5.8%，同比增長0.8個百分點;新勢力份額10.4%，同比下降6.6個百分點;特斯拉份額14.1%，份額相對穩(wěn)定。

從出口數(shù)據(jù)看，3月新能源乘用車出口7萬輛。其中，純電動車占比94.3%，A0+A00級純電動車出口占新能源車的55%。尤其是海外市場的自主電動車強勢增長，其中上汽乘用車的木蘭、東風易捷特的東風EX1、比亞迪的元等A0級純電動車型表現(xiàn)極好，成為中國汽車出口的新亮點。“這也體現(xiàn)了A0級車實際是更有市場的產(chǎn)品，國際消費者更務實，他們偏好小車，促成中國電動車的海外市場急速擴張。”乘聯(lián)會秘書長崔東樹說。

崔東樹表示，伴隨著中國新能源車的規(guī)模優(yōu)勢和市場擴張需求，中國制造新能源產(chǎn)品品牌越來越多地走出國門，在海外的認可度持續(xù)提升，服務網(wǎng)絡得到不斷完善，由此新能源出口市場仍然向好，前景可期。

3月新能源乘用車企業(yè)受春節(jié)和補貼退出等因素影響而走勢分化，比亞迪純電動與插混雙驅(qū)動夯實自主品牌新能源領(lǐng)先地位;以長安、上汽、廣汽、吉利等為代表的傳統(tǒng)車企在新能源板塊表現(xiàn)尤為頑強。在產(chǎn)品投放方面，隨著自主車企在新能源路線上的多線并舉，市場基盤持續(xù)擴大，廠商批發(fā)銷量突破萬輛的企業(yè)回升到11家，占新能源乘用車總量的80.7%。

3月新勢力車企零售份額10.4%，同比下降6.6個百分點。蔚來、理想等新勢力車企銷量同比和環(huán)比表現(xiàn)總體仍較強，但前期表現(xiàn)優(yōu)秀的部分車企借勢碳酸鋰價格下跌主動降速調(diào)整，蓄勢增長。

乘聯(lián)會方面表示，近期的碳酸鋰等價格的下跌，有利于廠商推出更具性價比的新款新能源車型，車市關(guān)注度也將持續(xù)升溫。但同時近期新能源車企的降價行為，同樣可能引發(fā)購買觀望。

與此同時，隨著私車出行需求的全面爆發(fā)，作為家庭第二輛車的A0級純電動車市場全面崛起。崔東樹認為，未來隨著中國家庭小型化，一口、兩口之家占比迅速提升，A級車的三口之家主導車型地位將弱化，小車市場將有更大的市場空間。(王旭光)

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