上海國際航運(yùn)研究中心:二季度中國航運(yùn)景氣指數(shù)預(yù)測出爐

發(fā)布時間:2023-04-11 22:30:51  |  來源:國際商報(bào)  

日前,上海國際航運(yùn)研究中心發(fā)布了一季度中國航運(yùn)景氣報(bào)告,并對第二季度進(jìn)行了預(yù)測。

報(bào)告顯示,一季度,中國航運(yùn)景氣指數(shù)為99.14點(diǎn),比前一季度上升5.06點(diǎn),維持微弱不景氣區(qū)間;中國航運(yùn)信心指數(shù)為90.26點(diǎn),比前一季度上升8.66點(diǎn),由相對不景氣區(qū)間回升至微弱不景氣區(qū)間,除港口企業(yè)外,所有企業(yè)景氣與信心指數(shù)均反彈回升。

這一趨勢有望持續(xù)。據(jù)上海國際航運(yùn)研究中心預(yù)測,二季度,預(yù)計(jì)中國航運(yùn)景氣指數(shù)與信心指數(shù)分別為112.34點(diǎn)和101.82點(diǎn),比第一季度均大幅提升并重回景氣區(qū)間。

中國航運(yùn)景氣指數(shù)編制室主任周德全表示,二季度反彈更多的是在市場底部基礎(chǔ)上的階段性回暖,中國航運(yùn)景氣動向指數(shù)的先行指數(shù)雖然已經(jīng)企穩(wěn),但是并未出現(xiàn)明顯向上的拐點(diǎn),未來行業(yè)是否會進(jìn)一步復(fù)蘇,中國航運(yùn)企業(yè)家信心也略顯不足。

船舶運(yùn)輸企業(yè)將躍入相對景氣區(qū)間,企業(yè)盈利情況大幅好轉(zhuǎn)。根據(jù)中國航運(yùn)景氣調(diào)查顯示,二季度,船舶運(yùn)輸企業(yè)景氣指數(shù)預(yù)計(jì)為110.48點(diǎn),比本季度大幅上升16.15點(diǎn),由微弱不景氣區(qū)間跨至相對景氣區(qū)間;船舶運(yùn)輸企業(yè)信心指數(shù)預(yù)計(jì)為93.54點(diǎn),比本季度上升9.16點(diǎn),將進(jìn)入微弱不景氣區(qū)間。

“總體來看,第二季度船舶運(yùn)輸企業(yè)景氣指數(shù)、信心指數(shù)均有所上升,行業(yè)整體營運(yùn)向好,企業(yè)家們對市場信心有所增加。同時,預(yù)計(jì)船舶運(yùn)輸企業(yè)運(yùn)力投放有所增加,艙位利用率增加,運(yùn)費(fèi)收入上漲,企業(yè)盈利情況大幅好轉(zhuǎn)。” 周德全說。

港口企業(yè)景氣狀況持續(xù)向好。根據(jù)中國航運(yùn)景氣調(diào)查顯示,二季度,港口企業(yè)景氣指數(shù)預(yù)計(jì)為119.5點(diǎn),比本季度上升14.77點(diǎn),繼續(xù)上升至相對景氣區(qū)間;港口企業(yè)信心指數(shù)預(yù)計(jì)為113.85點(diǎn),比本季度上升10.87點(diǎn),由微景氣區(qū)間升至相對景氣區(qū)間。據(jù)此,周德全認(rèn)為,中國港口企業(yè)經(jīng)營狀況將持續(xù)好轉(zhuǎn),港口企業(yè)家們信心充足,對行業(yè)總體運(yùn)行狀況持樂觀態(tài)度。

航運(yùn)服務(wù)企業(yè)也重回景氣區(qū)間。根據(jù)中國航運(yùn)景氣調(diào)查顯示,二季度,航運(yùn)服務(wù)企業(yè)景氣指數(shù)預(yù)計(jì)為107.64點(diǎn),比本季度上升7.67點(diǎn),由微弱不景氣區(qū)間升至微景氣區(qū)間;航運(yùn)服務(wù)企業(yè)信心指數(shù)預(yù)計(jì)為100.83點(diǎn),比本季度上升15.45點(diǎn),由相對不景氣區(qū)間跨至微景氣區(qū)間。由此看出,航運(yùn)服務(wù)企業(yè)景氣度持續(xù)回升,企業(yè)經(jīng)營狀況回暖,企業(yè)家們對行業(yè)發(fā)展持樂觀態(tài)度。

值得關(guān)注的是,今年1月,地中海航運(yùn)(MSC)和馬士基航運(yùn)(MSK)共同宣布將于2025年1月終止2M聯(lián)盟。著名分析師Lars Jensen也大膽預(yù)言:繼2M之后,海洋聯(lián)盟(Ocean Alliance)將是下一個倒下的多米諾骨牌,班輪聯(lián)盟的瓦解似乎成為趨勢。

為此,上海國際航運(yùn)研究中心中國航運(yùn)景氣指數(shù)編制室就船舶運(yùn)輸和集裝箱運(yùn)輸企業(yè)未來行業(yè)的競合格局進(jìn)行了調(diào)查,并認(rèn)為,第二季度集裝箱班輪行業(yè)面臨較大價(jià)格戰(zhàn)風(fēng)險(xiǎn)。

調(diào)查顯示,在接受調(diào)查的船舶運(yùn)輸企業(yè)中,有41.89%的企業(yè)認(rèn)為,隨著班輪聯(lián)盟的瓦解,未來市場將面臨激烈的價(jià)格戰(zhàn);另有31.08%的企業(yè)認(rèn)為在聯(lián)盟協(xié)議到期后全球班輪聯(lián)盟將會出現(xiàn)大重組。在接受調(diào)查的集裝箱運(yùn)輸企業(yè)中,有52.63%的企業(yè)認(rèn)為未來市場面臨激烈的價(jià)格戰(zhàn)以及在聯(lián)盟協(xié)議到期后全球班輪聯(lián)盟將會出現(xiàn)大重組,認(rèn)為行業(yè)將再次面臨破產(chǎn)重組潮的企業(yè)有36.84%。

此外,由于今年世界經(jīng)濟(jì)下行壓力增大,國際市場需求不確定性增多,多家航運(yùn)咨詢機(jī)構(gòu)認(rèn)為2023年市場運(yùn)價(jià)面臨下行風(fēng)險(xiǎn)。為此,上海國際航運(yùn)研究中心中國航運(yùn)景氣指數(shù)編制室進(jìn)行的調(diào)查結(jié)果顯示,提升長協(xié)比例成為相關(guān)企業(yè)抵御市場風(fēng)險(xiǎn)的重要選擇。

具體而言,在接受調(diào)查的干散貨運(yùn)輸企業(yè)中,有68.18%的企業(yè)表示會以增加長協(xié)價(jià)格比例的方式抵御運(yùn)價(jià)下行風(fēng)險(xiǎn)。在接受調(diào)查的集裝箱運(yùn)輸企業(yè)中,有57.89%的企業(yè)表示會以增加長協(xié)價(jià)格比例的方式抵御運(yùn)價(jià)下行風(fēng)險(xiǎn)。(孟 妮)

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