北京地鐵22號(hào)線全線進(jìn)場(chǎng)率已達(dá)80% 副中心另一站有望封頂

軌道交通22號(hào)線(平谷線)全線進(jìn)場(chǎng)率已達(dá)80%。記者近日從市重大項(xiàng)目辦獲悉，平谷線北京段已完成所有車站及區(qū)間共16個(gè)標(biāo)段的施工招標(biāo)，其中11個(gè)標(biāo)段實(shí)現(xiàn)實(shí)質(zhì)性開(kāi)工。繼政務(wù)中心站主體結(jié)構(gòu)封頂后，副中心另一座車站政務(wù)中心東站年底前也有望封頂;河北段潮白大街站力爭(zhēng)年底結(jié)構(gòu)封頂，神威大街站年底將完成8成主體結(jié)構(gòu)施工。

作為北京市首條京津冀協(xié)同發(fā)展的軌道交通線路，平谷線連通北京市朝陽(yáng)區(qū)、通州區(qū)、平谷區(qū)和河北省三河市，全長(zhǎng)81.2公里，其中北京段長(zhǎng)約51.2公里，設(shè)16站;河北段長(zhǎng)約30公里，設(shè)5站。

北京段11座車站實(shí)質(zhì)性開(kāi)工

歷時(shí)7個(gè)月，11月底，平谷線政務(wù)中心站順利實(shí)現(xiàn)主體結(jié)構(gòu)封頂，成為全線首座封頂?shù)牡叵萝囌尽Ｕ?wù)中心站位于城市副中心核心地帶，毗鄰行政辦公區(qū)，為地下二層島式車站，采用明挖法施工。

為統(tǒng)籌疫情防控和施工生產(chǎn)，施工人員采取“點(diǎn)對(duì)點(diǎn)”接送，施工現(xiàn)場(chǎng)實(shí)行“塊與塊”分割。同時(shí)，建設(shè)單位不斷優(yōu)化設(shè)計(jì)及施工方案，在基坑上方安裝防塵“天幕”并配備智能化噴淋降塵等設(shè)備，保障施工現(xiàn)場(chǎng)不揚(yáng)塵。接下來(lái)，政務(wù)中心站將主要推進(jìn)附屬結(jié)構(gòu)風(fēng)亭及出入口、車站內(nèi)部二次結(jié)構(gòu)及政務(wù)中心站至政務(wù)中心東站盾構(gòu)區(qū)間始發(fā)等工作，為線路通車創(chuàng)造有利條件。

“經(jīng)過(guò)京冀兩地的共同努力，平谷線去年實(shí)現(xiàn)開(kāi)工建設(shè)。”市重大項(xiàng)目辦軌道一處處長(zhǎng)楊麗明介紹，目前已經(jīng)完成北京段所有車站及區(qū)間共16個(gè)標(biāo)段的施工招標(biāo)工作，11個(gè)標(biāo)段實(shí)現(xiàn)實(shí)質(zhì)性開(kāi)工。

楊麗明透露，除了主體結(jié)構(gòu)已經(jīng)封頂?shù)恼?wù)中心站，副中心區(qū)域的政務(wù)中心東站力爭(zhēng)年底前結(jié)構(gòu)封頂。此外，河北段已完成神威大街站和潮白大街站施工招標(biāo)，目前施工進(jìn)度較快。

沿線共設(shè)12座換乘車站

這是北京軌道交通第一次跨行政區(qū)域規(guī)劃建設(shè)和運(yùn)營(yíng)，需要在規(guī)劃設(shè)計(jì)、統(tǒng)籌施工、技術(shù)工藝等方面克服困難。

“經(jīng)過(guò)京冀兩地共同努力，河北省委托北京市整體辦理平谷線河北段工程手續(xù)工作已經(jīng)完成。”楊麗明介紹，該線路在朝陽(yáng)區(qū)和通州區(qū)地下敷設(shè)，道路兩側(cè)基本都是建成區(qū)，多數(shù)建筑緊臨道路紅線，路面交通繁忙、路下管線眾多，車站主體及附屬結(jié)構(gòu)施工均面臨較大困難。對(duì)此，軌道交通建設(shè)者將繼續(xù)加強(qiáng)科技創(chuàng)新，保證施工進(jìn)度的同時(shí)確保建設(shè)安全，把施工對(duì)城市和市民的影響降到最低。

線路建設(shè)過(guò)程中也在嘗試采用多項(xiàng)創(chuàng)新技術(shù)。眼下，平谷線北京段高架區(qū)間橋樁部分已經(jīng)施工完畢，馬坊站至馬昌營(yíng)站區(qū)間，一座座高架墩梁格外壯觀。馬馬區(qū)間全長(zhǎng)約10.3公里，是整條線路最長(zhǎng)的高架區(qū)間。高架墩梁采用的是U形混凝土預(yù)制梁，這也是北京軌道交通建設(shè)首次使用U形梁，它造型美觀、降噪效果好，斷面利用率高，運(yùn)營(yíng)成本也低。

平谷線沿線共設(shè)12座換乘車站，未來(lái)可與12條城市軌道交通線路、2條城際鐵路以及2條市郊鐵路銜接，這也給施工銜接配合、工序安排帶來(lái)較大考驗(yàn)。

首條采取不對(duì)稱發(fā)車線路

平谷線的開(kāi)通，將極大便利居住在燕郊、工作在北京市內(nèi)的跨省通勤上班族。其沿線主要功能區(qū)包括北京CBD、定福莊組團(tuán)、運(yùn)河商務(wù)區(qū)、北京城市副中心交通樞紐、城市副中心行政辦公區(qū)、燕郊組團(tuán)及平谷中心城區(qū)，真正串聯(lián)起了中心城、副中心、河北三河地區(qū)及北京東部發(fā)展軸，大大拉近了京冀兩地時(shí)空距離。

考慮到早晚高峰客流多的問(wèn)題，平谷線還是北京第一條采取快慢車運(yùn)行、不對(duì)稱發(fā)車、多交路運(yùn)營(yíng)的線路，依據(jù)不同區(qū)域的客流出行特征，提供人性化、差異化服務(wù)。

“比如最快的車只?？?個(gè)站，東大橋到平谷最快49分鐘可達(dá)，而慢車站站停，全程需要72分鐘。”楊麗明解釋，不對(duì)稱發(fā)車指的是，針對(duì)早上進(jìn)城客流比較多的特點(diǎn)，需要保證運(yùn)能，比如停11站，55分鐘可達(dá);晚上出城大家希望速度快些，最少停7站，49分鐘可達(dá)。此外設(shè)置了多交路運(yùn)營(yíng)，比如平谷地區(qū)客流相對(duì)少，那么間隔10分鐘發(fā)一趟車，這樣就在保證運(yùn)能的同時(shí)降低了運(yùn)營(yíng)成本;燕郊區(qū)域客流比較多，那么可以3分鐘間隔發(fā)車，保證運(yùn)能，這些設(shè)計(jì)都是為了滿足沿線不同的出行需求，提升出行效率，把平谷、燕郊納入中心城1小時(shí)交通圈。

平谷線建成通車后，預(yù)計(jì)北京CBD到政務(wù)中心，最短時(shí)間20分鐘;CBD到北三縣，最短時(shí)間29分鐘;CBD到平谷新城，最短時(shí)間49分鐘;城市副中心到北三縣，將實(shí)現(xiàn)最快9分鐘通達(dá)。(任珊)

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