歷時13小時！夢天實驗艙成功對接于天和核心艙前向端口

空間站夢天實驗艙10月31日發(fā)射入軌后，歷時約13小時，于11月1日4時27分成功對接于天和核心艙前向端口。后續(xù)，將按計劃實施夢天實驗艙轉(zhuǎn)位，夢天實驗艙將與天和核心艙、問天實驗艙形成空間站“T”字基本構(gòu)型組合體。

夢天實驗艙雖與數(shù)月前發(fā)射的問天實驗艙個頭相仿，其交會對接過程卻是“難上加難”。“這次交會對接的難度，就像是把一輛最大的卡車，停到一個最小的車位里面去。”航天科技集團五院502所空間站制導(dǎo)導(dǎo)航與控制分系統(tǒng)副主任設(shè)計師宋曉光說。

由于夢天實驗艙入軌后，太陽與軌道夾角較大，太陽帆板發(fā)電能力弱。如果不能在規(guī)定的時間內(nèi)完成交會對接，就需要中斷自主交會對接過程，緊急調(diào)整夢天實驗艙姿態(tài)，使其連續(xù)對日定向來保證能源的供應(yīng)。這是此次交會對接任務(wù)的第一“難”，也是最大的危險點。為此，中國航天科技集團八院設(shè)計團隊突破了“二次展開”的關(guān)鍵技術(shù)，在夢天實驗艙發(fā)射后的獨立飛行階段，柔性太陽電池翼先展開了一部分電池板以滿足實驗艙能量需求，降低飛行控制難度，圓滿完成交會對接。對接完成后，再全面展開，建立完整的能源系統(tǒng)。

第二“難”，則是夢天實驗艙交會對接時，空間站組合體是“L”形的非對稱構(gòu)型。相較于問天實驗艙交會對接時，組合體是只有天和核心艙的對稱構(gòu)型，“L”構(gòu)型的組合體質(zhì)心發(fā)生了較大的橫向偏移，讓空間站在軌姿態(tài)控制難度顯著增加。此外，夢天實驗艙接近組合體時需要開啟反推發(fā)動機減速，發(fā)動機的羽流會干擾到組合體的姿態(tài)。

為精準迎接夢天實驗艙的到來，北京飛行控制中心近一個月先后對空間站組合體實施了多次調(diào)相控制，并開展了大量的推演、演練工作，確保組合體按時到達交會對接預(yù)定位置。

太空中，“萬里穿針”的景象再次上演。空間站制導(dǎo)導(dǎo)航與控制系統(tǒng)穩(wěn)定工作，精準識別夢天實驗艙和組合體的相對距離及相對姿態(tài)，順利完成了高精度交會對接。

今年年內(nèi)，還將實施天舟五號貨運飛船、神舟十五號載人飛船發(fā)射任務(wù)。神舟十五號航天員乘組也將由3人組成，這3名航天員將與神舟十四號航天員乘組進行在軌輪換，并在軌工作生活6個月。(劉蘇雅)

關(guān)鍵詞： 空間站T字基本構(gòu)型組合體 空間站夢天實驗艙 建立完整的能源系統(tǒng) 開啟反推發(fā)動機減速 柔性太陽電池翼