臺(tái)灣高鐵下一站：荒唐繼續(xù)還是直通大陸？-天天信息

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(相關(guān)資料圖)

近期民進(jìn)黨政客所謂“大陸高鐵沒有靠背”的雷人雷語(yǔ)持續(xù)受到各界嘲諷和鄙夷，島內(nèi)知名媒體人黃智賢和一眾“網(wǎng)紅”等紛紛拍攝乘坐大陸高鐵的視頻“打臉”無(wú)知造謠者。

黃智賢體驗(yàn)大陸高鐵商務(wù)座

事件引發(fā)島內(nèi)對(duì)臺(tái)灣高鐵的反思。譚主翻查資料發(fā)現(xiàn)，臺(tái)灣高鐵于1999年動(dòng)工、2007年試運(yùn)營(yíng)，相比2008年大陸首條具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的京津城際高鐵開通，起步不算晚。但后來十幾年，大陸高鐵發(fā)展一日千里。

當(dāng)前，大陸“八縱八橫”高鐵路網(wǎng)正加密形成，四萬(wàn)多公里的運(yùn)營(yíng)里程冠絕全球，在世界上唯一實(shí)現(xiàn)時(shí)速350公里商業(yè)運(yùn)營(yíng)，樹立行業(yè)標(biāo)桿。

反觀島內(nèi)，僅在西部平原地帶修建了350公里的高鐵，大部分路段時(shí)速約230公里，無(wú)怪乎乘坐“復(fù)興號(hào)”的馬英九先生連連稱贊大陸高鐵高速便利。

然而，高速便利并不是大陸高鐵超越臺(tái)灣高鐵的全部。

黃智賢告訴譚主，更可貴的是大陸的高鐵技術(shù)自有，可以輸出。臺(tái)灣卻完全沒有技術(shù)，處處仰人鼻息。“只要記得臺(tái)灣高鐵那一頁(yè)荒唐史，就會(huì)知道，背后百姓的辛酸淚?！?/strong>

究竟有多荒唐？黃智賢為什么這么說？譚主今天就為大家扒一扒，臺(tái)灣高鐵的那些事兒。

臺(tái)灣高鐵是雜交“畸形兒”

據(jù)報(bào)道，1990年代臺(tái)灣籌建高鐵的時(shí)候，有兩大企業(yè)聯(lián)盟競(jìng)標(biāo)。一方主張采用歐洲技術(shù)，另一方主張采用日本新干線技術(shù)。1998年，主張采用歐洲技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的臺(tái)灣高鐵聯(lián)盟取得合約。1999年初，臺(tái)灣高鐵舉行了動(dòng)工典禮。

本來事情到這里就應(yīng)該塵埃落定。然而，時(shí)任臺(tái)灣地區(qū)領(lǐng)導(dǎo)人的李登輝為了追求所謂對(duì)日“外交突破”，在最后一刻決定讓高鐵轉(zhuǎn)用日本的列車和核心機(jī)電系統(tǒng)。

于是乎，臺(tái)灣高鐵在他的授意下成為“畸形兒”——?dú)W洲標(biāo)準(zhǔn)的鐵軌等基建設(shè)施，混雜來自日本的核心機(jī)電系統(tǒng)及高鐵列車。

這種“雜交”帶來的最直接后果就是兩種系統(tǒng)不兼容，且由于涉及底層沖突，解決起來很困難，進(jìn)一步造成工期延誤、成本增加、開通后故障不斷等一系列問題。

更要命的是，由于日本的新干線列車不能行駛于歐洲標(biāo)準(zhǔn)的鐵軌上，日本方面為臺(tái)灣定制了特殊列車，并且把該型號(hào)列車的行車控制和號(hào)志系統(tǒng)注冊(cè)為專利，緊緊攥在手中，為之后猛薅羊毛奠定了基礎(chǔ)。

“先天畸形”從一開始就注定了臺(tái)灣高鐵的噩夢(mèng)。

臺(tái)灣高鐵

臺(tái)灣高鐵后天“發(fā)育不良”

島內(nèi)朋友告訴譚主，臺(tái)灣高鐵公司的五家原始企業(yè)在聯(lián)合競(jìng)標(biāo)時(shí)，標(biāo)榜的方案是“臺(tái)灣當(dāng)局零出資”，還能獲得千億元新臺(tái)幣的“回報(bào)”。

然而，這些企業(yè)在拿到相應(yīng)的承包工程后，就極力尋找合同和島內(nèi)相關(guān)規(guī)定中的漏洞，逃避出資義務(wù)。島內(nèi)人士指出，這些企業(yè)與民進(jìn)黨關(guān)系密切，因此彼時(shí)已經(jīng)上臺(tái)的陳水扁非但沒有追究它們的責(zé)任，還想盡辦法違規(guī)“幫助”它們。

一邊是陳水扁多次違規(guī)動(dòng)用當(dāng)局資源，引導(dǎo)公營(yíng)企業(yè)和團(tuán)體參與高鐵增資入股；另一邊是本應(yīng)承擔(dān)增資義務(wù)的五家原始股東企業(yè)賺得盆滿缽滿。有媒體統(tǒng)計(jì)，它們接到了相當(dāng)于實(shí)際出資額三倍的分包工程。還有調(diào)查指，這五家凈利可達(dá)數(shù)百億新臺(tái)幣。

建高鐵的錢越投越多，通車日期卻一延再延。原定2005年開通的臺(tái)灣高鐵，歷經(jīng)兩次延期后才于2007年初試運(yùn)營(yíng)，結(jié)果還紕漏不斷、險(xiǎn)象環(huán)生，飽受各界質(zhì)疑。

陳水扁的政治分肥，滋養(yǎng)了與民進(jìn)黨關(guān)系密切的財(cái)團(tuán)，卻讓全體民眾一起背負(fù)高鐵巨大的運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)和無(wú)盡的財(cái)務(wù)黑洞。

據(jù)島內(nèi)媒體報(bào)道，臺(tái)灣高鐵開通運(yùn)營(yíng)之初，資產(chǎn)負(fù)債率已經(jīng)高達(dá)80%。僅僅三年后的2010年，臺(tái)灣高鐵公司就不堪債務(wù)重負(fù)瀕臨破產(chǎn)，不得不在當(dāng)局介入下，大規(guī)模舉債融資重組。這種權(quán)宜之計(jì)沒有從根本上解決問題，2015年島內(nèi)媒體曾經(jīng)警示，如臺(tái)灣高鐵公司破產(chǎn)，其3600多億新臺(tái)幣的債務(wù)將導(dǎo)致全臺(tái)人均負(fù)債1.6萬(wàn)元新臺(tái)幣。

深陷這樣的噩夢(mèng)，百姓能不落辛酸淚嗎？

臺(tái)灣高鐵還在“任人宰割”

臺(tái)灣高鐵的噩夢(mèng)，至今還在繼續(xù)。

根據(jù)運(yùn)營(yíng)需要，臺(tái)灣高鐵2019年起規(guī)劃新列車采購(gòu)，因日方“獅子大開口”，兩度廢標(biāo)。比如，一組在日本售價(jià)12億新臺(tái)幣的列車，竟然向臺(tái)灣高鐵叫價(jià)50億新臺(tái)幣。島內(nèi)多家媒體刊文譏諷“用買飛機(jī)的錢買高鐵列車”。

臺(tái)媒報(bào)道

在民進(jìn)黨當(dāng)局想要另尋出路時(shí)，日本自民黨政客竄臺(tái)當(dāng)面威脅蔡英文，“媚日”如她又怎會(huì)不從？

今年3月15日，臺(tái)灣高鐵公司董事會(huì)最終通過12組新列車采購(gòu)案，得標(biāo)的毫不意外就是日本公司。

當(dāng)大陸生產(chǎn)建造的高鐵在世界各地飛速馳騁的時(shí)候，臺(tái)灣還在被迫高價(jià)購(gòu)買日本的過時(shí)技術(shù)，著實(shí)悲哀。

島內(nèi)網(wǎng)友評(píng)論

在譚主的記憶里，大陸高鐵至少還有兩次登上兩岸社交平臺(tái)熱搜。一次是2021年初，《國(guó)家綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要》發(fā)布，福州至臺(tái)北高鐵的規(guī)劃赫然在列，“2035坐著高鐵去臺(tái)北”的說法不脛而走，引發(fā)兩岸網(wǎng)友熱議。

《國(guó)家綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要》曾引起網(wǎng)友熱議

另一次是2021年底一場(chǎng)國(guó)臺(tái)辦新聞發(fā)布會(huì)上，發(fā)言人在回答記者提問時(shí)指出，網(wǎng)絡(luò)歌曲《坐上高鐵去臺(tái)北》實(shí)際上反映了兩岸民眾對(duì)實(shí)現(xiàn)京臺(tái)高鐵從福建到臺(tái)北這么一個(gè)遠(yuǎn)景規(guī)劃的美好愿望。

臺(tái)灣高鐵的下一站在哪里？

譚主打開手機(jī)里的導(dǎo)航軟件，輸入“京臺(tái)高鐵”，映入眼簾的是“兩岸未來路線建設(shè)中”的字眼。

京臺(tái)高鐵通車，這應(yīng)該是譚主和兩岸民眾熱切盼望的答案。

來源：日月譚天