執(zhí)掌特斯拉公司已有13年時間 馬斯克干夠了特斯拉CEO

埃隆?馬斯克 (Elon Musk) 執(zhí)掌特斯拉公司已有 13 年時間，這一時間跨度比任何現任汽車行業(yè) CEO 都要長。盡管他在今年稍早時候表示打算在這一崗位上再干上“幾年”，但是他同時也指出，這份工作并“不爽”。

“我相當討厭擔任特斯拉 CEO，”他在 7 月份時稱，“我更喜歡把時間花在設計和工程上，這才是我本質上喜歡做的事情。”

但是，特斯拉還離不開馬斯克。馬斯克說，沒有他，特斯拉就會完蛋。馬斯克自稱為特斯拉投入了“畢生精力”，自己三分之二的痛苦都來自特斯拉。

曾經，有兩位特斯拉內部高管被視為馬斯克的潛在接班人：前首席技術官 JB?施特勞貝爾 (JB Straubel) 和卡車業(yè)務主管杰羅姆?吉蘭 (Jerome Guillen)。然而，這兩人目前都已離職，這使得從特斯拉內部挖掘馬斯克的接班人變得不太容易。不過，特斯拉外部倒是有不少履歷光鮮的候選人。

如果馬斯克決定卸任特斯拉 CEO，以下 9 人可能會吸引特斯拉的興趣：

Rivian CEO 斯卡林

RJ?斯卡林 (RJ Scaringe) 是美國電動汽車創(chuàng)業(yè)公司 Rivian 創(chuàng)始人兼 CEO。在許多電動汽車行業(yè)專家眼里，Rivian 是電動汽車行業(yè)最有前途的創(chuàng)業(yè)公司。盡管 Rivian 目前連一輛汽車都未交付 (計劃在今年晚些時候發(fā)布首批車型 R1T 皮卡和 R1S SUV)，但是斯卡林已證明他是一位融資大師。私募數據公司 Pitchbook 的信息顯示，目前為止，斯卡林已為公司融資 110 億美元，投資者包括亞馬遜和貝萊德資產管理公司。亞馬遜還從 Rivian 訂購了 10 萬輛電動貨車。

Waymo 前 CEO 克拉富西克

約翰?克拉富西克 (John Krafcik) 的履歷豐富，他擔任過的很多公司崗位都是有朝一日擔任特斯拉 CEO 時需要涉及的，包括工程、產品開發(fā)、制造、在線零售以及自動駕駛技術開發(fā)。他在 2015 年成為谷歌自動駕駛姊妹公司 Waymo CEO，今年 4 月辭職。在許多專家看來，克拉富西克在這 5 年時間里充分利用了 Waymo 在自動駕駛技術上的先發(fā)優(yōu)勢，把公司打造成了一家行業(yè)無可爭議的領導者。

Zoox CEO 埃文斯

作為自動駕駛公司 Zoox CEO，愛莎?埃文斯 (Aicha Evans) 負責執(zhí)行的是自動駕駛汽車行業(yè)最具雄心和挑戰(zhàn)性的商業(yè)計劃之一。和許多同行只專注于開發(fā)自動駕駛汽車所需要的軟硬件不同的是，Zoox 還在打造自己的電動無人出租車。如果成功，埃文斯將成為其他尋找新 CEO 的電動和自動駕駛汽車公司的頭號候選人。去年年底，埃文斯解決了 Zoox 的融資挑戰(zhàn)，以 12 億美元把公司出售給了亞馬遜?，F在，Zoox 專注于在接下來幾年在舊金山推出網約車服務。

Lucid Motors CEO 羅林森

在 2013 年加入電動汽車創(chuàng)業(yè)公司 Lucid Motors 之前，彼得?羅林森 (Peter Rawlinson) 是特斯拉頂級高管之一。在特斯拉任職時，他負責開發(fā) Model S，該轎車成為了 2010 年代最知名的汽車之一。羅林森相信 Lucid 的工程師團隊已經開發(fā)出了一套自有技術，包括電機、電池組以及軟件，能夠讓公司實現與對手的差異化。Lucid 的首款汽車 Lucid Air 將于今年晚些時候發(fā)布，號稱擁有最長的電動汽車續(xù)航里程。羅林森稱，Lucid Air 采用了更小的傳動系統(tǒng)，提供了寬敞的內部空間，希望它能超越特斯拉的 Model S。如果羅林森能夠克服生產挑戰(zhàn)，讓 Lucid Air 成為電動汽車行業(yè)的下一個“爆款”，那么他有望成為馬斯克的接班人。

Redwood Materials CEO 施特勞貝爾

施特勞貝爾在 2019 年從特斯拉離職，把精力放到了他自己的公司 Redwood Materials 身上。他在 2017 年創(chuàng)建了 Redwood Materials，專注于電動汽車電池回收。自 2004 年以來，施特勞貝爾一直是馬斯克的得力助手。他是特斯拉 5 號員工，離職前擔任特斯拉 CTO，把大量時間用于幫助初出茅廬的特斯拉建立業(yè)務，兌現早期承諾上。他在特斯拉積累的經驗、長期致力于電動汽車未來發(fā)展以及他在行業(yè)的人脈，使得他成為了特斯拉未來 CEO 的有力候選人。

特斯拉傳動系統(tǒng)高級副總裁巴格凌

德魯?巴格凌 (Drew Baglino) 是另外一位特斯拉老將。自 2019 年 10 月以來，他一直擔任特斯拉傳動系統(tǒng)和能源工程高級副總裁，但是 2006 年他就已是特斯拉員工。領英上的資料顯示，他現在負責特斯拉電池芯生產、電機、驅動裝置、功率電子學以及能源產品。去年 9 月，當馬斯克在特斯拉電池日上宣布要實現更快、更低成本的電池芯生產時，巴格凌聲稱最快在明年實現這一目標。

通用旗下 Cruise CEO 阿曼

丹?阿曼 (Dan Ammann) 是自動駕駛汽車公司 Cruise CEO，該公司在 2016 年被通用汽車收購。他能夠為特斯拉帶去特定技術秘訣，可能會幫助特斯拉解決部分重大挑戰(zhàn)。阿曼在領導 Cruise 時積累的經驗值得關注。自從 2019 年擔任 Cruise CEO 以來，他已經把 Cruise 帶到了一個新高度。Cruise 一直在舊金山努力開發(fā)全自動駕駛汽車，并獲得了加州機動車管理局的牌照，可以在沒有安全駕駛員監(jiān)督的情況下運營無人車。在阿曼的領導下，Cruise 的估值已經超過了 300 億美元。

SpaceX COO 肖特維爾

馬斯克旗下 SpaceX 的大部分成功要歸功于該公司總裁兼 COO 格溫?肖特維爾 (Gwynne Shotwell)。自從馬斯克在 2002 年創(chuàng)建 SpaceX 以來，肖特維爾就一直伴隨公司成長，并最終成為了 COO，負責 SpaceX 日常運營、客戶和戰(zhàn)略關系。她對于自己能夠在過去 20 年幫助馬斯克實現多項里程碑感到自豪，包括再次讓美國宇航員通過載人“龍飛船”從美國本土飛往國際空間站。

Waymo 聯(lián)席 CEO 馬瓦卡拉

自從成為 Waymo 聯(lián)席 CEO 以后，特克拉?馬瓦卡拉 (Tekedra Mawakana) 名聲大噪。在克拉富西克卸任 Waymo CEO 后，她在今年稍早時候開始和迪米特里?多爾戈夫 (Dmitri Dolgov) 一同掌管 Waymo。她為 Waymo 帶來了出行領域以外的寶貴專業(yè)知識，畢竟她曾在 AOL、雅虎、eBay 等消費者技術和電信公司擔任過法務和政策高管。最重要的是，她理解自動駕駛領域的復雜性。“把這種技術首次引入市場需要一定程度謙卑，表明我們仍在學習過程中，誠實才能打動消費者。”

關鍵詞： 13年 時間 已有 馬斯克 特斯拉CEO