歷經(jīng)重重阻撓后終于落地 歐盟新車(chē)強(qiáng)制標(biāo)配ISA系統(tǒng)

歐盟數(shù)年前即有意推廣的一項(xiàng)法規(guī)，在歷經(jīng)重重阻撓后近期終于落地，一種名為“ISA”的系統(tǒng)即將成為歐盟新車(chē)的標(biāo)配，而這種系統(tǒng)能發(fā)揮輔助駕駛的功能。

相關(guān)官員表示，這項(xiàng)法案是歐洲朝道路安全邁進(jìn)的重要一步，未來(lái) 15 年內(nèi)可挽救 2.5 萬(wàn)人的生命。

對(duì)于計(jì)劃出口歐盟的車(chē)企以及 ADAS 廠商而言，這可能是其在產(chǎn)品設(shè)計(jì)時(shí)一個(gè)值得關(guān)注的新變量。

那么，這款名叫 ISA 的系統(tǒng)究竟是什么?

什么是 ISA

歐盟委員會(huì)近期通過(guò)一項(xiàng)立法，要求 2022 年 7 月 6 日在歐盟銷(xiāo)售的新車(chē)，必須配備 ISA (Intelligent Speed Assistance，智能速度輔助系統(tǒng))。

據(jù)悉，在攝像頭、GPS 和限速標(biāo)志地圖數(shù)據(jù)庫(kù)的配合下，當(dāng)駕駛員超過(guò)當(dāng)?shù)胤ǘㄋ俣认拗茣r(shí)，ISA 將通過(guò)通知、警告和強(qiáng)制等方式提醒駕駛員減速行駛。

該系統(tǒng)分為三種類(lèi)型：

通知型 ISA，通過(guò)視覺(jué)或音頻信號(hào)通知駕駛員當(dāng)前的限速和超速。

警告型 ISA，增加加速踏板上的向上壓力，駕駛員需要更用力地踩油門(mén)以越過(guò)系統(tǒng)限制。

強(qiáng)制型 ISA，當(dāng)超速發(fā)生時(shí)，系統(tǒng)將通過(guò)減少燃油噴射或要求駕駛員“降檔”進(jìn)行減速，駕駛員也可取消該操作。

針對(duì)歐盟各成員國(guó)之間的限速標(biāo)志各異，該法案要求各成員國(guó)將限速標(biāo)志統(tǒng)一提交至道路限速標(biāo)志列表，認(rèn)證機(jī)構(gòu)的測(cè)試只限于道路限速標(biāo)志列表中列明的限速標(biāo)志。

在通過(guò)立法之前，ISA 已在包括奧地利、比利時(shí)、丹麥等十個(gè)歐洲國(guó)家進(jìn)行測(cè)試。根據(jù)荷蘭公布的一項(xiàng)測(cè)試結(jié)果顯示，在車(chē)輛中加入 ISA 之后，因交通事故導(dǎo)致的住院人數(shù)減少 15%，死亡人數(shù)減少 21%。

事實(shí)上，歐盟早在 2013 年就有意出臺(tái)這項(xiàng)政策，不過(guò)推進(jìn)過(guò)程之中遭遇不小阻力。

據(jù)英國(guó)《每日郵報(bào)》報(bào)道，該草案遭到英國(guó)交通大臣帕特里克?麥克洛克林的強(qiáng)烈抵制。他認(rèn)為英國(guó)的交通事故次數(shù)已逐年下降，同時(shí)該法案還可能因速度限制導(dǎo)致駕駛員無(wú)法及時(shí)避開(kāi)危險(xiǎn)。

六年的沉寂之后，歐洲交通安全委員會(huì)在議案中再次提出，在新車(chē)中配置 ISA。

不同以往，歐洲議會(huì)迅速通過(guò)該法案并決定，該系統(tǒng)將在未來(lái)三年中配置到歐盟銷(xiāo)售的所有新車(chē)中。

“這項(xiàng)法案是歐洲朝道路安全邁進(jìn)的重要一步，未來(lái) 15 年內(nèi)可挽救 2.5 萬(wàn)人的生命。”歐洲交通安全委員會(huì)執(zhí)行理事 Antonio Avenoso 曾表示。

國(guó)內(nèi)多個(gè)政策落地

在歐盟這一政策仍在爭(zhēng)議時(shí)，國(guó)內(nèi)關(guān)于商用車(chē)輔助駕駛系統(tǒng)的政策已經(jīng)逐步落地。

2017 年 3 月，交通運(yùn)輸部辦公廳發(fā)布《營(yíng)運(yùn)客車(chē)安全技術(shù)條件》。該政策要求車(chē)高超過(guò) 3.7 米的客運(yùn)汽車(chē)，必須安裝電子穩(wěn)定性控制系統(tǒng);車(chē)身長(zhǎng)于 9 米的客車(chē)，應(yīng)裝備前撞預(yù)警系統(tǒng)及車(chē)道偏離預(yù)警系統(tǒng)。

另外，符合運(yùn)營(yíng)資質(zhì)的汽車(chē)還必須安裝自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)。

2018 年 4 月 8 日，交通運(yùn)輸部又頒布了《營(yíng)運(yùn)貨車(chē)安全技術(shù)條件 第 1 部分：載貨汽車(chē)》。該政策要求載貨汽車(chē)必須安裝車(chē)道偏離預(yù)警系統(tǒng)、前撞預(yù)警系統(tǒng)。

除此之外，駕駛員的駕駛狀態(tài)也成為監(jiān)管重點(diǎn)。

當(dāng)年 8 月，交通運(yùn)輸部辦公廳發(fā)布的《關(guān)于推廣應(yīng)用智能視頻監(jiān)控報(bào)警技術(shù)的通知》提出，要求各地鼓勵(lì)“兩客一危”的車(chē)輛前裝智能視頻監(jiān)控報(bào)警裝置，駕駛員不安全駕駛行為進(jìn)行自動(dòng)識(shí)別和實(shí)時(shí)報(bào)警。

據(jù)新智駕了解，根據(jù) 2018 年底出臺(tái)的政策，所有“兩客一危”車(chē)輛截至 2020 年年底都要完成符合強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)的設(shè)備安裝。但是受到疫情的影響，整個(gè)政策實(shí)施的節(jié)奏至少會(huì)往后延半年。

國(guó)內(nèi)政策的密集出臺(tái)，一定程度促進(jìn)了國(guó)內(nèi) ADAS 廠商的成長(zhǎng)。據(jù)預(yù)測(cè)，到 2025 年，我國(guó) L1 級(jí)、L2/L2 + 級(jí) ADAS 系統(tǒng)滲選率都將達(dá)到 30%。

歐盟新政策的出臺(tái)可能會(huì)對(duì)計(jì)劃出海的國(guó)內(nèi)車(chē)企和 ADAS 廠商帶來(lái)一定影響。不過(guò)據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，影響并不會(huì)太大。

歐洲的地圖軟件功能完善，具備限速提醒功能。如果歐盟完成限速標(biāo)志地圖數(shù)據(jù)庫(kù)的建設(shè)，且國(guó)內(nèi)車(chē)企以及 ADAS 廠商能夠觸達(dá)這一部分?jǐn)?shù)據(jù)，那么關(guān)于 ISA 研發(fā)的就不太可能是一個(gè)大難題。

不過(guò)，如果是通過(guò)基于純視覺(jué)的 ADAS 系統(tǒng)來(lái)識(shí)別限速標(biāo)志，穩(wěn)定性可能會(huì)受到一定影響。

據(jù)了解，無(wú)論是傳統(tǒng)主機(jī)廠如比亞迪、上汽、東風(fēng)，還是造車(chē)新勢(shì)力如愛(ài)馳汽車(chē)等，都已向歐盟出口一定數(shù)量的新車(chē)。

其中，比亞迪的電動(dòng)大巴在歐盟的市場(chǎng)份額一度高達(dá) 20%，為當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)第一名。

倘若國(guó)內(nèi)車(chē)企仍有攻入歐盟市場(chǎng)的計(jì)劃，則意味著車(chē)企可能在生產(chǎn)工藝、認(rèn)證方面需要進(jìn)行一些調(diào)整。

總結(jié)

在國(guó)家政策的推動(dòng)下，業(yè)內(nèi)多位人士認(rèn)為去年是國(guó)內(nèi) ADAS 爆發(fā)的元年，無(wú)論是 ADAS 產(chǎn)品的成本，還是最終的效果都有了一定的進(jìn)步。

無(wú)論是在國(guó)內(nèi)還是在海外，只有圍繞職業(yè)駕駛員的習(xí)慣和當(dāng)?shù)貒?guó)情路況特點(diǎn)來(lái)開(kāi)發(fā)的方案才更適合行業(yè)落地。

關(guān)鍵詞： 阻撓 歐盟 新車(chē) ISA系統(tǒng)