必須接受AI監(jiān)視 亞馬遜送貨司機(jī)被迫簽署生物識別同意書

亞馬遜以其泰勒技術(shù)主義而聞名：以提高效率為名使用數(shù)字傳感器監(jiān)控和控制其工人的活動。

今年早些時候，亞馬遜在其貨車中安裝了使用機(jī)器學(xué)習(xí)技術(shù)的監(jiān)控攝像頭之后，告訴其員工：要么接受 AI 的監(jiān)視，要么就會失業(yè)。

正如外媒 Vice 最初報道的那樣，美國亞馬遜送貨司機(jī)現(xiàn)在必須簽署 “生物特征同意書 “的協(xié)議才能繼續(xù)為這家零售巨頭工作。確切地講，收集的信息似乎有所不同，具體取決于任何給定貨車中安裝了哪種監(jiān)視設(shè)備，但亞馬遜的隱私權(quán)政策涵蓋了廣泛的數(shù)據(jù)收集。

根據(jù)亞馬遜的協(xié)議條例：駕駛員必須同意被收集的數(shù)據(jù)包括用于驗證其身份的照片;車輛的位置與運動，包括行駛里程、速度、加速度、制動、轉(zhuǎn)彎、跟隨距離等;潛在的交通違規(guī)行為，例如超速、未能在停車標(biāo)志處停車以及未系安全帶;潛在的危險的駕駛員行為，例如分心駕駛或疲勞駕駛。

亞馬遜 “生物識別同意書”

最后一點似乎最具爭議性。今年 2 月，亞馬遜就宣布將開始在其送貨車中安裝由科技公司 Netradyne 制造的 AI 攝像頭，這些攝像頭記錄全部的時間內(nèi)容，并識別危險行為，例如駕駛員打呵欠或看手機(jī)，然后系統(tǒng)再根據(jù)實際情況提供實時反饋，告訴駕駛員休息一下或?qū)⒛抗饧性隈R路上。

這種微觀的管理以及 AI 系統(tǒng)出錯的概率似乎激怒了一些駕駛員。一位司機(jī)在本月初告訴湯姆森路透基金會(Thomoson Reuters Foundation)，這些攝像頭是 “侵犯隱私權(quán) “的。22 歲的亨利 · 查爾斯司機(jī)表示： “我們整天都在這里工作，我們已經(jīng)盡力了，攝像機(jī)只是控制我們的另一種方式。”

其他司機(jī)干脆拒絕簽字。一家亞馬遜送貨公司的老板告訴 Vice：“當(dāng)有人告訴你，你是他們曾經(jīng)為之工作并最尊敬的人時，這將是一次令人傷心的談話，因為亞馬遜對他們的管理太多了。”

在今年早些時候亞馬遜宣布安裝攝像頭的消息時，亞馬遜捍衛(wèi)了這項技術(shù)，因為他們認(rèn)為這將是安全的福音。亞馬遜發(fā)現(xiàn)人告訴 The Verge 說：“我們整個運營部門正在進(jìn)行安全投資，最近開始在我們的交付車隊中推出基于攝像頭的業(yè)界領(lǐng)先的安全技術(shù)，這項技術(shù)將為駕駛員提供實時警報，以幫助他們在駕駛過程中的安全。”

以前，亞馬遜對于這類技術(shù)的部署主要集中在倉庫工人，倉庫的貨物分揀人員必須在手持掃描儀的同時履行協(xié)議。該公司已獲得擁有專利權(quán)的腕帶，該腕帶能夠?qū)崟r跟蹤工人的手，當(dāng)他們拿不到正確的物品時，使用觸覺反饋來促使他們?nèi)ツ谜_的物品。最近，這一技術(shù)擴(kuò)大了對游戲化技術(shù)的使用，以可以換取數(shù)字化的獎勵敦促工作人員更加努力。

在給 The Verge 的一份聲明中，亞馬遜發(fā)言人 Deborah Bass 說，這些攝像頭只是在 “幫助駕駛員和我們提供安全的設(shè)備”。Bass 表示，亞馬遜從 2020 年 4 月至 2020 年 10 月在超過 200 萬英里的交付路線上試用了該技術(shù)，其結(jié)果顯著改善了駕駛員和社區(qū)的安全性，其中事故減少了 48%，違反停車標(biāo)志的情況減少了 20%，沒有系安全帶的駕駛減少了 60%，分心駕駛的情況減少了 45%。

“不要相信那些聲稱這些攝像頭是用在除安全以外的其他目的的說法。”Bass 說。

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