廣汽GPMA架構實力打造，EMPOW55開啟輕跑新風尚

"金三角戰(zhàn)略"打響中國品牌價值第一槍;北京車展趁勢追擊發(fā)布"鉅浪動力";廣州車展"駕勢"再來，攜GPMA平臺架構打造的首款運動轎車——EMPOW55亮相。11月20日，第十八屆廣州國際車展正式拉開帷幕，回到"主場"的廣汽傳祺依舊令人驚喜。

此前預告許久的品牌新車，EMPOW55終于揭開了神秘的面紗。作為GPMA平臺架構打造的首款運動轎車，EMPOW55不僅擁有年輕時尚的造型，還具備良好的動力性能和駕控體驗，不僅開創(chuàng)了運動轎車領域的全新品類，也大大降低了年輕人購買性能轎車的門檻，為年輕消費者提供了一個獨特的選擇。那么，這款基于GPMA平臺架構打造的全新車型會有哪些獨特之處，不妨與我們一起去探尋一番吧。

平臺化新時代，以用戶為中心

EMPOW55作為GPMA首款運動轎車，"55"代表GPMA架構所具備的55項用戶體驗升級，其通過兩降三升及0.26Cd超低風阻，在打造年輕運動時尚造型的同時，以給予駕駛者更好的動力性能和駕控體驗。相信大家也注意到了，我們不止一次的提及了GPMA架構。GPMA架構是廣汽全球平臺模塊化架構，于2019年正式投入使用，其包括R和L兩個子平臺，涵蓋了轎車、SUV、MPV、PHEV、HEV等車型，是國內(nèi)首個兼顧全球不同汽車市場需求的平臺架構。

"平臺"、"架構"，相信熟悉汽車的朋友都有所了解。汽車平臺是由一些共用件組成，它的意義在于滿足汽車生產(chǎn)的需求，降低成本。汽車架構則是基于平臺本身，以更高層面來提供工程設計方案和模塊化制造的架構體系，貫穿生產(chǎn)、研發(fā)和產(chǎn)品等環(huán)節(jié)?？梢哉f，架構化具備了更好的可延展和模塊化特性。而作為廣汽集團面向全球主要汽車市場開發(fā)的平臺化模塊化架構，GPMA歷時數(shù)年迭代升級，它不僅是平臺開發(fā)技術的提升，也是廣汽造車理念的全面升級，標志著廣汽傳祺進入了全新的平臺化、模塊化造車時代。

我們難免有所疑問，細算下來，廣汽傳祺成立只有短短12年，一個堪稱年輕的品牌，為何早早就提出了全新廣汽全球平臺模塊化架構GPMA，真正全面進入到了模塊化架構造車的階段?其實，在廣汽傳祺迎來成立12周年之際，其便提出了"回歸產(chǎn)品本身，以用戶為中心"的發(fā)展路徑。但我們要知道的是，平臺是以制造者為中心的，其好處更多是之于廠家，比如同一個平臺上開發(fā)出不同的車型，可以縮短開發(fā)周期，降低開發(fā)成本。

而架構卻是真正以用戶為中心的，就像以GPMA為代表的模塊化架構，它更強調(diào)帶給用戶的價值，比如強駕控、低油耗、高可靠性……用戶的諸多需求，在平臺化下可能是難以兼容的，比如動力和油耗，駕控和舒適，但在GPMA全球平臺模塊化架構下卻得以兼得。廣汽GPMA架構為何有這樣的底氣和實力?其所擁有的三大亮點便是它亮出的"肱二頭肌"，我們一一來看。

年輕活力升級，全面迎合需求

活力是GPMA架構的第一個亮點?，F(xiàn)如今，隨著消費年輕化的趨勢，產(chǎn)品如何順應年輕化的潮流已經(jīng)成為每個車企都必須掌握的功課。年輕人是毫不含糊的一代，對一部車的需求更是多樣性的，而基于GPMA架構，廣汽傳祺帶來的產(chǎn)品便著力于年輕炫酷的造型、快速靈敏的動力響應、隨心所欲的駕控體驗和精準安心的智駕互聯(lián)。

比如說平臺首款運動轎車輕跑EMPOW55，作為門檻更低的運動轎車，其在造型方面，通過優(yōu)化車身比例姿態(tài)，短前懸、降車高、加寬輪距與車寬、加長軸距、低重心的設定，便更有利于打造年輕運動的姿態(tài)。

此外，廣汽GPMA架構也帶來了整車動力性能的提升，比如小油門加速度峰值均提升15%以上，百公里加速時間提升約4-5%;在駕控體驗上，整車駕駛性能響應更加迅速，操作穩(wěn)定性、轉向性能、制動性能進一步提升;在智能互聯(lián)上，GPMA搭載廣汽全新升級的ADiGO智駕互聯(lián)生態(tài)系統(tǒng)，具備L2級別自動駕駛，兼容L3級別自動駕駛。

其實，廣汽傳祺第二代GS4便是基于GPMA打造的首款SUV車型，它具備"越級智能、越級座艙、越級駕控、越級安全、越級顏值"五大越級優(yōu)勢，代表著當前廣汽傳祺產(chǎn)品設計、技術與品質的最高水準，更代表著當前中國SUV市場設計、技術與品質，為消費者帶來獨具引領性與周到體貼的用車體驗。前有第一代GS4通過41個月銷量百萬的記錄，接力而來的第二代GS4則月均銷量連續(xù)破萬，持續(xù)領跑著國產(chǎn)SUV市場，也是對GPMA架構的實力印證。

動力油耗兼得，節(jié)能表現(xiàn)優(yōu)秀

節(jié)能是GPMA架構的第二個亮點。就像我們之前說的，動力與油耗往往是不可兼得的，大家也常有這種體驗，要想動力強油耗就得高，而油耗低那動力就會變?nèi)酢?/p>

但是，在GPMA架構下，強動力與超低油耗體驗的共存卻不矛盾。GPMA通過優(yōu)化整車比例姿態(tài)及氣動附件搭載風阻系數(shù)降低可達10%，再配合低滾阻軸承和輪胎，整車阻力降低最高達11.7%，NEDC工況油耗降低約為0.4L/100km。

當然，說到節(jié)能便不能繞過動力系統(tǒng)。在發(fā)動機表現(xiàn)上，廣汽傳祺的第三代1.5L、2.0L發(fā)動機扭矩相比上一代提升超過20%，發(fā)動機響應性提升30%;在熱效率方面，其憑借40.48%、40.23%的熱效率做到了行業(yè)內(nèi)領先;而第四代2.0ATK發(fā)動機更是以42.10%的熱效率達到了世界領先水平。此外，其G-MC 2.0機電耦合系統(tǒng)最高熱利用效率95.5%，最大傳遞效率97.5%。搭載該混合動力系統(tǒng)，整車百公里油耗可低至4L。GPMA架構所帶來的節(jié)能表現(xiàn)，正是消費者所期待的"福音"。

品質優(yōu)異可靠，安全性能提升

可靠是GPMA架構的第三個亮點。選車時，我們常常在意外觀設計的個性化、駕控體驗的暢快亦或是智能互聯(lián)的便捷，但在用車過程中，我們其是更為關注一部車的可靠性。各種故障頻出，經(jīng)常出入汽修店，總是會讓人感到糟心。我們發(fā)現(xiàn)，廣汽傳祺卻常被車友們稱為"可靠"的代名詞。廣汽傳祺已連續(xù)8年榮獲J.D.Power新車質量IQS排名第一，創(chuàng)造了中國品牌歷史最好成績。廣汽傳祺為何能做到如此優(yōu)秀的品質?

一方面，其在GPMA架構中，通過模塊化、通用率的大幅提升，零部件的穩(wěn)定性、可靠性則上了一個新臺階，比如整車安全性能提升，熱成型比例達到20%以上，高強鋼比例達到70%，優(yōu)異的品質更加深入人心。另一方面，廣汽傳祺一直秉承著嚴苛的質量驗收標準，全面開展高里程可靠耐久及性能衰減研究，單車路試歷程達16萬公里;同時，其遵循精益求精的思想，優(yōu)化制造工藝性能，提高工藝自動化水平，全方位地提升著整車質量的可靠性。

當然，廣汽GPMA架構在三大亮點之外，還有包括"年輕化、駕控、智聯(lián)化、低油耗、混動化、可靠、柔性化制造、安全、健康舒適、全球化"在內(nèi)的"十大進化"，不僅僅是平臺開發(fā)技術上的提升，也包含了廣汽傳祺采購體系、生產(chǎn)體系、甚至響應組織機構的變革，從而得以全方位的來滿足消費者的更多和更高的要求。

寫在最后

"回歸到產(chǎn)品的本身，以用戶為中心"，廣汽傳祺這個全新的品牌造車理念在EMPOW55身上展現(xiàn)的淋漓盡致，在GPMA架構的硬實力加持下，滿足了消費者"全都要"的購車需求。總的來說，GPMA架構是一套制造更好汽車的全新理念，是眾多更先進技術、更高質量標準體系的總和，也是現(xiàn)階段汽車行業(yè)最高階的技術創(chuàng)新。相信EMPOW55只是一個開始，在未來，有GPMA架構的支撐下，廣汽傳祺一定會有更多精品車型呈現(xiàn)給消費者，讓我們一起拭目以待吧。

圖片：官方、網(wǎng)絡轉載改寫自：myautotime

原標題：《廣汽GPMA架構下的產(chǎn)品，為何總能成為消費者的"心頭好"》

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